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Der Stelvio soll helfen, Alfa Romeo wieder zur ernsten Konkurrenz der deutschen Premium-Marken zu machen.

Erste Ausfahrt mit dem 210 PS starken Vierzylinder-Diesel - samt Allrad-Antrieb.

Kann der Spätstarter Stelvio überzeugen?

Alfa Romeo hat einfach ein richtig gutes Auto gebaut. Der Stelvio versucht gar nicht erst, krampfhaft anders zu sein. Er gibt sich erstaunlich geerdet.

Der Scudetto dient auch beim SUV als traditionelles Markenzeichen der Italiener.

Auf Platz drei der Marken mit den durchschnittlich jüngsten Fahrern schiebt sich Alfa Romeo. Die Italiner haben inzwischen mit dem Stelvio (Bild) sogar ein SUV im Programm. Außerdem aktuell im Alfa-Angebot: Mito, Giulietta, Giulia und 4C als Coupé und Cabrio.

... 60 Prozent der Antriebsarbeit. Von der Kraftverschiebung merkt der Fahrer so gut wie nichts.

Platz 63: Der Alfa Romeo Stelvio. Das Modell kommt im März 2017 auf 146 Pkw-Neuzulassungen. Im bisherigen Jahresverlauf wurden 149 Fahrzeuge dieses Typs erstmals zugelassen.

Alfa Romeo Stelvio: Erster SUV der Marke im Fahrbericht

Unser Alfa Romeo Stelvio rollt auf 20-Zöllern.

Trotz längs verbauter Motoren fällt das Platzangebot mehr als luftig aus. Fahrer und Copilot sitzen auf bequemen Sportsesseln, die ...

... auch größeren Mitteleuropäern eine perfekte Position ermöglichen.

Apropos: Im Vergleich zur Giulia, mit der sich der Stelvio Plattform und Antriebstechnik teilt, sitzen die Insassen 19 Zentimeter höher.

Souverän: die Achtstufen-Automatik vom Zulieferer ZF.

Dass das Infotainment-System bei Funktionsumfang und Handy-Anbindung nicht mit denen der Internet-Profis von BMW und Audi mithalten kann, dürfte für viele Käufer verschmerzbar sein – das Fehlen von Echtzeit-Stauinfos jedoch nicht.

Mitfahrer in Reihe zwei freuen sich über viel Bein- und Kopffreiheit sowie eine ...

... dreigeteilt umklappbare Rückbank.

Wird nur das schmale Mittelsegment vorgeschwenkt, entsteht ein Viersitzer mit großer Durchlade für Ski oder ähnliches Sperrgut.

Da sich das Heckrollo ohne großen Kraftaufwand entfernen lässt, entsteht bei komplett flacher Rückbank ein großes Ladeabteil mit nahezu ebenem Boden, das ...

... sich wie bei einem Kombi bis zum Dach beladen lässt.

Da die Alfa-Ingenieure auf einen Federmechanismus verzichteten, muss die Fondlehne nach dem Entriegeln jedoch von Hand umgeschubst werden, wofür es von ganz hinten langer Arme bedarf.

Fazit: Dass er toll aussieht, überrascht bei einem Alfa nicht, schon eher, dass er auch richtig gut fährt. Nach der ebenfalls gelungenen Giulia, die mit ihrem Stufenheck jedoch nicht der aktuellen Karosseriemode folgt, macht der Stelvio Hoffnung auf ein Comeback der Marke

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