Audi RS 6 Avant Performance vs. BMW M5 Competition

Audi RS 6 Avant Performance, BMW M5 Competition, Heckansicht

Mit den 605 PS des Audi RS 6 Performance ist eine neue Eskalationsstufe erreicht. Sein Gegner in diesem Test, der BMW M5 Competition, leistet 575 PS.

Audi RS 6 Avant Performance, BMW M5 Competition, Frontansicht

Zwei Gute der Zu-viel-Fraktion im Clinch.

Audi RS 6 Avant Performance, BMW M5 Competition, Seitenansicht

Das Mehrgewicht des RS 6 entfällt in Gänze auf die Vorderachse - nur falls jemand kombibedingte Nachteile vermutete.

Der RS 6 stemmt 2.054 kg auf die Waage. Sein Gegner in diesem Test fast 140 kg weniger (1.915 Kilogramm).

Im Grundpreis liegen beide auf einenm ähnlichen Niveau. Der M5 Competition kostet ab 112.300 Euro, der RS 6 ab 117.000 Euro.

Audi setzt auf eine Achtgangautomatik, BMW auf ein Siebengang-DKG.

Zug-Zwang: Der Langhub-V8 reißt den RS 6 brachial voran, ...

Audi RS 6 Avant Performance, Frontansicht

... zieht ihn mit seinem Eigengewicht aber auch beharrlich ins Untersteuern.

Audi RS 6 Avant Performance, Seitenansicht

In 3,7 Sekunden sprintet der RS 6 auf Landstraßentempo.

Audi RS 6 Avant Performance, Heckansicht

Aus 100 km/h steht er mit warmen Bremsen nach 35,2 Metern.

Der BMW bremst einen halben Meter früher.

Durch den 18-Meter-Slalom wedelt der M5 Competition mit 68,7 km/h. Sein Gegner ist 1,6 km/h langsamer.

Haken und Ösen: Dank modifizierter Hinterachse lässt sich der buschige Schub des M5 nun auch exakt an der Ideallinie entlangfädeln.

Alltags-Souveränität verspricht jedoch erst das allradgetriebene Folgemodell.

Audi RS 6 Avant Performance, BMW M5 Competition, Motor

Zwei mit viel Kraft: Vierliter-Biturbo-V8 mit 605 PS hier, ...

... 4,4-Liter-Biturbo-V8 mit 575 PS dort.

Der M5-Motor bringt die Kupplung mit 680 Nm ins Schwitzen.

Leistungsgewicht: 3,4 kg/PS für den RS 6, 3,3 kg/PS für den M5.

Die Keramikbremse des Audi erreicht nicht ganz das Niveau des BMW-Pendants.

Der Vierliter-V8 jagt im Test über das Drehzahlband, statt sich an ihm hochzuzerren, Newtonmeter werden emittiert, nicht generiert, und das dumpfe Gepauke der Sportabgasanlage spielt eher hintergründig als mit großem Ufftata durch den Innenraum.

Der M5 ist handfester im Handling, rauer im Klang, präziser in der Befehlsumsetzung, griffiger an den Schnittstellen und damit emotional ergreifender.

Im Gegensatz zum Audi entfaltet sich sein V8 nicht als Apokalypse, sondern als Naturgewalt, lässt einen dank der dezenteren Aufladung die Drehbewegung in seinem Inneren noch spüren, ohne dass dadurch Vehemenz verloren ginge.

Bei 250 km/h ist der M5 wie sein Gegner elektronisch gefesselt.

In Hockenheim gibt es einen klaren Sieger. Der M5 Competition ist 1,3 Sekunden schneller als der RS 6 Performance.

Es gibt Autos, mit denen verwächst du regelrecht: im Beinbereich und, noch wichtiger, mit den Armen. Er hier jedoch fremdelt. Die Gasannahme changiert je nach Modus zwischen matt und übereifrig, die Lenkung flutscht mit ihrer schleierhaften Rückmeldung und der spitzen Übersetzung ...

... weitgehend orientierungslos in den Handflächen herum, ...

Audi RS 6 Avant Performance, Schalthebel

...sodass sich das Gesamtkonstrukt am Schluss immer wie ein Stück Seife anfühlt.

Audi RS 6 Avant Performance, Rundinstrumente

Bei 2.500/min reißen 750 Nm an der Kurbelwelle.

Über Drive Select können verschiedene Einstellungen vorgenommen werden.

Der BMW lässt sich dem Fahrstil entsprechend animieren.

Er kann nach wie vor lebhaft, ...

... aber neuerdings eben auch schnörkellos.

BMW berechnet 8.800 Euro für den Competition-Zusatz, Audis Performance-Upgrade kostet 6.000 glatt.

Und gemessen am jeweiligen Mehrwert ist das schon ein Haufen Holz.

Audi RS 6 Avant Performance, BMW M5 Competition, Stefan Helmreich

Beim RS 6 reduziert sich der Zugewinn auf die Leistungssteigerung, die allenfalls in den oberen Tempobereichen Vorteile birgt – und auch dort eher mess- als spürbare. BMW verspricht neben einer noch unerheblicheren Leistungsspritze immerhin eine spezifische Sport-Abstimmung, ...

Audi RS 6 Avant Performance, BMW M5 Competition, Hockenheim

... die dank der optimierten Hinterachse nun auch zum Tragen kommt. Der Must-have-Impuls setzt dennoch nicht ein – weder hüben noch drüben, was auch damit zusammenhängt, dass alle weiteren, für die Dynamik teils überaus relevanten Extras nach wie vor dieselben saftigen Aufpreise kosten.

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