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Audi S5 Cabrio, Mercedes E 400 Cabrio, Fahrt
© Hans-Dieter Seufert
Manchmal will man einfach nur an die Luft gehen.
Audi S5 Cabrio, Mercedes E 400 Cabrio, Seitenansicht
© Hans-Dieter Seufert
Am besten mit Open-Air-Luxuslinern wie dem Audi S5 und Mercedes E 400 Cabrio.
Audi S5 Cabrio, Mercedes E 400 Cabrio, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Tête-à-tête im Abendlicht: Egal wie der Test ausgeht – wer einen der beiden Open-Air-Stars fährt, hat gewonnen.
Audi S5 Cabrio, Mercedes E 400 Cabrio, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Vier db leiser ist das E-Cabrio mit geschlossenem Akustik-Dach bei 160 km/h. Das entspricht fast einer Halbierung des Schalldrucks (sechs dB).
Audi S5 Cabrio, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
Der Audi S5 tritt mit dem bewährten Kompressor-V6 an.
Audi S5 Cabrio, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Ein Sportler mit etwas Hüftgold. Agil, spritzig und sexy im Klang.
Audi S5 Cabrio, Seitenansicht
© Hans-Dieter Seufert
Der offene Audi rennt bei Bedarf bis zu 250 km/h schnell.
Audi S5 Cabrio, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Der S5 wirkt straffer und wankt weniger.
Audi S5 Cabrio, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
Seine adaptiven Dämpfer sprechen sehr fein an.
Audi S5 Cabrio, Cockpit
© Hans-Dieter Seufert
Als S5 trägt das Audi-Cabrio viel Carbon im Cockpit.
Audi S5 Cabrio, Cockpit
© Hans-Dieter Seufert
Im Audi Cockpit weht der Wind stärker.
Audi S5 Cabrio, Bedienelemente
© Hans-Dieter Seufert
Das Stoffverdeck öffnet und schließt vollautomatisch.
Audi S5 Cabrio, Rücksitz, Skisack
© Hans-Dieter Seufert
Der Audi bietet eine breite Durchlade.
Audi S5 Cabrio, Rücksitz, Skisack
© Hans-Dieter Seufert
So fasst er auch sperriges Gut problemlos.
Audi S5 Cabrio, Rücksitz, Beinfreiheit
© Hans-Dieter Seufert
Der Audi ist auf den hinteren Plätzen geräumiger.
Audi S5 Cabrio, Kofferraum
© Hans-Dieter Seufert
Bei geschlossenem Dach bietet der Audi etwas weniger, bei offenem etwas mehr Laderaum als das E 400 Cabrio.
Audi S5 Cabrio, Motor
© Hans-Dieter Seufert
Wo T draufsteht, ist ein Kompressor drin: direkt ansprechender V6-Motor.
Mercedes E 400 Cabrio, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Das Mercedes E-Klasse Cabrio ist ein Cruiser mit feinen Manieren. Sparsam, leise und schnell.
Mercedes E 400 Cabrio, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
Der Mercedes schleppt rund zwei Zentner weniger Gewicht mit sich herum.
Mercedes E 400 Cabrio, Seitenansicht
© Hans-Dieter Seufert
Auch der E 400 rennt bis zu 250 km/h schnell.
Mercedes E 400 Cabrio, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Der elektrisch ausfahrende Dachspoiler (Aircap) führt den Wind über die Passagiere.
Mercedes E 400 Cabrio, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
Der Testverbrauch des Mercedes liegt mit 10,6 Liter unter dem des Audi (11,2 Liter).
Mercedes E 400 Cabrio, Cockpit
© Hans-Dieter Seufert
Das Mercedes-Cockpit ist weniger sportlich, aber nicht weniger edel.
Mercedes E 400 Cabrio, Cockpit
© Hans-Dieter Seufert
Dank Aircap herrscht Ruhe im offenen Mercedes-Cockpit.
Mercedes E 400 Cabrio, Bedienelemente
© Hans-Dieter Seufert
Auch im Mercedes genügt ein Zug am Hebel um das Verdeck zu öffnen oder schließen.
Mercedes E 400 Cabrio, Bedienelemente
© Hans-Dieter Seufert
Die Mercedes-Sitze lassen sich klimatisieren und beheizen.
Mercedes E 400 Cabrio, Rücksitz, Skisack
© Hans-Dieter Seufert
Enge Durchlade ohne Möglichkeit, die Sitze umzuklappen.
Mercedes E 400 Cabrio, Rücksitz, Skisack
© Hans-Dieter Seufert
Daher passen keine Snow- oder Wakeboards in die E-Klasse.
Mercedes E 400 Cabrio, Rücksitz, Beinfreiheit
© Hans-Dieter Seufert
Insgesamt geht es im Mercedes-Fond recht eng zu.
Mercedes E 400 Cabrio, Kofferraum
© Hans-Dieter Seufert
Der Laderaum des Mercedes fasst zwischen 300 und 390 Liter.
Mercedes E 400 Cabrio, Nackenfön
© Hans-Dieter Seufert
Die Nackenheizung lässt offenfahren bei fast jedem Wetter zu.
Mercedes E 400 Cabrio, Motor
© Hans-Dieter Seufert
Wo 400 draufsteht, sind drei Liter drin: elastischer Biturbo-V6.
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