Audi TT RS, Lotus Exige 380, Porsche 718 Boxster S

Audi TT RS Roadster, Lotus Exige Sport 380 Roadster, Porsche 718 Boxster S

Es ist der ultimative Roadster-Dreikampf! Der Purismus-Held Lotus Exige Sport 380 trifft auf die arrivierte Konkurrenz von Porsche und Audi. Und ja: Der Lotus heizt TT RS und 718 Boxster S so richtig ein.

Jeder Randstein und jede Bodenwelle kommen als Hallo-wach-Schlag in der servofreien Lenkung der Exige Sport 380 an. Nicht nur die Größe des Lenkrads, auch der geringe Lenkwinkelbedarf erinnert eher an einen Formelboliden als an ein Straßenfahrzeug.

Die Lenkung des Boxster legt ihren Fokus vor allem auf den Alltagskomfort. Die Rückmeldung um die Mittellage ist das Gegenteil von spitz. Die Lenkung des Audi TT RS Roadster liegt dazwischen, aber natürlich näher am 718 Boxster S als an der Exige Sport 380. Um die Mittellage arbeitet sie aber deutlich mitteilsamer und speziell im Dynamic-Modus mit kernigeren Lenkkräften als die des Roadster-Pendants aus Zuffenhausen.

Das Gewicht: Der Lotus ist mit 1.135 Kilogramm im direkten Vergleich satte 284 kg leichter als der Porsche. Noch krasser fällt der Gewichtszuschlag beim Audi aus: plus 451 Kilo im Vergleich zur Exige.

Lotus Exige Sport 380 Roadster, Frontansicht

Späte Bremspunkte setzt die Exige Sport 380 im Test unaufgeregter, rennwagenähnlicher und punktgenauer als die Konkurrenz um.

Der V6-Kompressor mit 380 PS und 410 Nm trägt ab sofort ...

... die Klappenabgasanlage aus den Evora-Modellen.

Lotus Exige Sport 380 Roadster, Seitenansicht

Genauso puristisch wie die Lenkkräfte fallen bei der Exige Sport 380 auch die Gangwechsel aus. Das manuelle Sechsganggetriebe wurde in puncto Schaltbarkeit und Gassenpräzision über die Jahre immer weiter verbessert

Lotus Exige Sport 380 Roadster, Heckansicht

Wer die Exige Sport 380 in mittelschnellen Kurven, wie der Rechts Eingang Motodrom, einmal mit einem Lastwechsel reizt, dem präsentiert sie sich mit schlagartig auskeilendem Heck. Klassische Mittelmotordiva eben.

Lotus Exige Sport 380 Roadster, Kurvenfahrt

Und unter Last? Speziell in den engen Kurven (Armeisenkurve, Ausgang Querspange) drückt der Lotus beim Herausbeschleunigen mit dem Heck. Die Traktion könnte dabei noch etwas besser sein. Angesichts des gerne durchdrehenden kurveninneren Hinterrads in engen Kurvenverläufen sollten die Briten, ähnlich wie beim Evora 400 oder Sport 410, auch der Exige endlich ein mechanisches Sperrdifferenzial spendieren.

Dank der besten ABS-Abstimmung im Feld kann der Porsche 718 Boxster S fast ähnlich späte Bremspunkte wie der Lotus setzen. Dank perfektionistischer PDK-Abstimmung muss man im 718 Boxster S für die schnellste Gangart im Grenzbereich nicht einmal mehr wie im TT RS die Schaltwippen ziehen, ...

... sondern lässt das Getriebe lieber ganz autonom die idealen Zeitpunkte zum Runterschalten und zum Hochschalten finden. Im Vergleich zum aktuellen Michelin-Cupreifen des Lotus muss sich der Pirelli P Zero N1 des 718 Boxster S nicht verstecken. Auch wenn er kein ausgewiesener Sportreifen ist, punktet er mit ähnlich hohem Gripniveau.

Während man im Porsche 718 Boxster S mit ruhigen Lenkbewegungen die Ideallinie präzise auslotet, ist die schnelle Runde im Lotus von dauerhaften Lenkradkorrekturen geprägt.

Der Audi TT RS fordert Aufmerksamkeit auf der Bremse. Bei späten und zackigen Bremsmanövern drückt der TT RS deutlich mit dem Heck gen Kurvenaußenrand und kann quasi im Rallyestil angestellt werden. So konnte das für seinen Vorgänger typische Kurveneingangsuntersteuern deutlich reduziert werden.

Man spürt im Grenzbereich sofort die Vorgabe, die das Lastenheft den RS-Entwicklern auferlegt hat: Untersteuern minimieren. Letzteres ist deutlich besser gelungen als bei seinem Vorläufer. Mit einer Rundenzeit von 1.12,4 Minuten ist der aktuelle RS-Roadster über drei Sekunden schneller als die Plus-Variante der letzten Generation (1.15,8 min).

Im Vergleich zu den Mittelmotor-Roadstern von Lotus und Porsche leidet der TT RS aber auch in seiner aktuellen Generation (Baureihe 8S) aus querdynamischer Sicht bauartbedingt immer noch unter einer nachteiligen, weil zu frontlastigen Gewichtsverteilung (60,1 zu 39,9 Prozent). Die Vorderachslast des Audi TT RS Roadster beträgt mit 953 Kilo fast eine Tonne.

Fünfzylinder mit grandiosem Klang. Auch wenn sein 400 PS starker 2,5-Liter-Turbo nicht ganz so ambitioniert am Gas hängt wie der Vierzylinder-Boxer des 718 oder der V6-Kompressor der Exige und seine Leistung auch nicht ganz so gleichmäßig entfaltet, ist dieser Fünfzylinder mit Abstand das leidenschaftlichste Triebwerk, das diese Fahrzeugklasse zu bieten hat.

Mit 1.10,8 Minuten schlägt die Exige Sport 380 den Fahrwerkperfektionisten Porsche 718 Boxstet S ganz knapp.

Lotus Exige Sport 380 Roadster, Rad, Felge

Die Exige Sport 380 trägt Cupreifen vom Typ Michelin Pilot Sport Cup 2. Sie gibt es serienmäßig.

Lotus Exige Sport 380 Roadster, Heckspoiler

Neben dem drastisch geringeren Gewicht punktet die Exige Sport 380 mit ihrer Aerodynamik. Während das Basismodell Exige Sport 350 bei Höchstgeschwindigkeit einen Gesamtabtrieb von 88 Kilo generieren soll, beziffern die Briten den Gesamtabtrieb des 380er-Modells mit 140 Kilogramm.

Porsche 718 Boxster S: Mehr als der Vierzylinderklang begeistert der Grip der Pirelli P Zero N1.

Der Boxster bläst die heißen Gase aus zwei zentral angeordneten Endrohren.

Bei höheren Geschwindigkeiten hebt sich der Flügel. Der Boxster liegt satt in Kurven.

Audi TT RS Roadster mit Reifen der Marke Pirelli P Zero R01. Vorne sind die Schlappen breiter, hinten schmaler als bei der Konkurrenz.

Feststehender Heckspoiler am Audi TT RS Roadster. Das Leistungsgewicht beläuft sich auf 4,0 kg/PS. Porsche Boxster S mit 4,1 kg/PS. Lotus Exige mit 3,0 kg/PS.

So geht Sport: Ultratiefe Sitzposition und knackige Vollschalensitze.

Das Kupplungs-Gas-Spiel der handgerissenen Purismusgöttin aus Großbritannien weckt auf sympathische Art und Weise längst vergessene Lebensgeister des Sportfahrers.

Lotus Exige Sport 380 Roadster, Schalthebel

Das hochtechnisierte Porsche-Getriebe würde in die Leichtbaubüchse auch in etwa so gut reinpassen wie ein Smoking in einen Londoner Keller-Pub.

Lotus Exige Sport 380 Roadster, Bedienelemente

Sport- und Race-Modus für die Exige Sport 380. Damit werden die ESP-Fesseln lauer, die Gasannahme geschärft und der Klang würziger.

Porsche-Extras: Keramikbremse, PASM-Sportfahrwerk (20 mm tiefer), Schalensitze.

Das Cockpit des Porsche 718 Boxster S. Hier fühlt sich der Fahrer wohl. Abseits von Messwerten punktet der 718 Boxster S mit seiner beinahe uneingeschränkten Alltagstauglichkeit.

Die Fahreinstellungen nimmt der Pilot über einen kleinen Drehschalter am Lenkrad vor.

Insgesamt bleibt der RS mit komfortabler Sitzposition mehr Landstraßenstürmer als Rennstreckenfreak. Der Audi TT RS Roadster lieferte einen soliden und deutlich dynamischeren Auftritt als sein Vorgänger ab, doch aus dem Dreikampf um die Roadster-Krone wurde schnell der Zweikampf Porsche gegen Lotus.

Verdeck elektrisch versenken, einsame Landstraße suchen und die legendäre Zündfolge eins-zwei-vier-fünf-drei mit rauchig-bassigem Ur-Quattro-Gedächtniskonzert genießen ...

... – die Faszination des TT RS Roadster erlebt man definitiv erst abseits von Rennstrecken so richtig.

Respekt Lotus! In einem hochklassigen Duell habt ihr mit der Exige Sport 380 keinen Geringeren als den Porsche 718 Boxster S niedergerungen. Mit viel Liebe, Hingabe und Kompromissbereitschaft könnte man den Lotus auch als voll alltagstauglich bezeichnen.

Doch darum geht es auch der aktuellsten Exige-Ausbaustufe nicht. Sie will anders als die anderen sein, und dieses Anderssein macht sie, vor allem auf der Rennstrecke, ausgesprochen herzlich. Würde die Exige jedoch über ein so gelungenes Fahrwerk wie der 718 verfügen, wäre sie der Überflieger schlechthin. Oder anders: Was würde wohl der 718 leisten, wenn er nur so wenig wie die Exige wiegen würde?

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