BMW 640d Gran Coupé im Test

BMW 640d Gran Coupé, Frontansicht, Slalom

Sie hätten gerne einen BMW 6er, weil Ihnen die Coupé-Form so gut gefällt, benötigen aber ...

... in etwa das Raumangebot eines 7ers, der Ihnen zu wenig elegant ist? Als Zwischenlösung gibt es das 6er Gran Coupé.

Wir haben das viertürige Ausführung des BMW 6er im Einzeltest.

Das flache Dach lässt den fünf Meter langen Viertürer noch gestreckter wirken.

"Gran Coupé? Eher Gran Turismo – ein stilvoller und komfortabler Reisewagen.“ Marcus Peters schlägt einen treffenderen Namen vor.

Bitte einsteigen – anders als im 6er Coupé sitzt man gerne auch hinten.

Dank geneigter Bedien-Konsole fühlt sich der Fahrer als Kommandant.

Sehr bequeme, durch die Konsole weit von einander getrennte Vordersitze.

Die Farbkombination im Innenraum ist Geschmackssache, Materialien wie Leder, Alcantara und die Edelholz-Leisten schmeicheln aber in jedem Fall den Fingern.

BMW 640d Gran Coupé, Tacho, Rundinstrumente

Klassisch: Mit einem Blick durch den oberen Lenkradkranz, ist alles erfasst, was die gut ablesbaren Instrumente anzeigen.

Oben in der Mittelkonsole wartet der große, auch bei Sonneneinfall sehr gut ablesbare, Flachbildschirm.

Sport+ ist die selten gewählte Einstellung im 6er Gran Coupé; Comfort+ trifft den richtigen Ton.

BMW 640d Gran Coupé, Schalthebel, Gangschaltung

Mit der schnell schaltenden Automatik ist das 313 PS starke 640d Gran Coupé in 5,7 Sekunden von null auf Tempo 100.

Die Fondpassagiere im BMW 6er Gran Coupé herrschen über eine eigene Klimaanlagensteuerung.

BMW 640d Gran Coupé, Start-Stopp-Automatik

Für den 313 PS starken BMW 640d Gran Coupé ist der NEFZ-Verbrauch mit 5,5 Liter auf 100 Kilometer angegeben. Start-Stopp-Automatik ist serienmäßig an Bord.

Im Testmittel waren es 9,5 Liter, zurückhaltend gefahren benötigte das Gran Coupé 6,2 Liter pro 100 Kilometer.

Assistenzsysteme wie Auffahr- und Spurhalteassistent werden per Direkttaste bedient.

Auf der sehr breiten Mittelkonsole sitzt der "Fahrerlebnisschalter".

BMW 640d Gran Coupé, Bedienelement, Seitentür

Auf Wunsch verwandelt eine Hifi-Anlage von Bang & Olufsen den Innenraum des 6er Gran Coupé in einen Konzertsaal.

Der Hochtöner thront auf dem Armaturenbrett: Soll man hinhören, oder hinsehen? Beides gut.

BMW 640d Gran Coupé, Rücksitz, Beinfreiheit

Der Vorstand lässt sich gern chauffieren und wählt dafür lieber den BMW 7er.

BMW 640d Gran Coupé, Rücksitz, umklappen

Ausreichend Platz im Fond bietet aber auch der das BMW 6er Gran Coupé. Die Lehnen lassen sich zweigeteilt umklappen.

Das erweitert das Ladevolumen von standardmäßigen 460 Litern auf maximal 1.265 Liter.

Der Kofferraum verbirgt sich unter einem klassischen Stufenheck.

Zum Öfnnen wird das Logo umgeklappt, dann fährt die Heckklappe wie von selbst hoch.

Der strahlt: Xenonlicht und Chromschmuck sind beim BMW 6er Gran Coupé Serie.

Design-verliebt bis ins Detail: Die Belüftungsöffnungen hinter den vorderen Kotflügeln sind gelungen.

Stilsicher: Die umrahmten, aber doch rahmenlosen Türen des BMW 6er Gran Coupé.

Der Diesel stellt bei 1.500/min ein maximales Drehmoment von 630 Newtonmeter bereit.

Zu einem Grundpreis von 83.000 Euro rollt das 6er Gran Coupé auf Reifen der Dimension 245/40 R 19 Y vorn und 275/35 R 19 Y hinten an.

Nicht protzig sondern zierlich: Die Auspuffendrohre passen gut zur Gesamterscheinung des Gran Coupé.

BMW 640d Gran Coupé, Seitenansicht, Bremstest

Der Bremsweg aus 100 Metern beläuft sich auf 36,7 Meter (kalt/beladen und warm/beladen).

An Länge gewinnen, ohne Eleganz zu verlieren – mit dem viertürigen BMW 6er Gran Coupé will BMW die Konkurrenten alt aussehen lassen.

"Das Gran Coupé ist cooler als der BMW 7er: stilsichere, flüssige Optik plus überzeugende Technik. Einfach klasse!“ Jörn Thomas ist begeistert vom Gran Coupé.

Proportionen wie aus Italien: flaches Dach, breite Schultern, satter Stand.

Mit aktivem Fahrwerk, ACC, Einparkhilfe, Klima, Navi, Kurvenlicht und Spurwechselwarnung rollte der Testwagen im Wert von 128.680 Euro an.

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