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BMW X4 xDrive 28i, Mercedes GLC 300 4Matic Coupé, Frontansicht
© Achim Hartmann
Duell der SUV-Coupés. Sowohl BMW X4 xDrive 28i als auch der Mercedes GLC 300 4Matic kommen mit vier Zylindern und 245 PS.
BMW X4 xDrive 28i, Mercedes GLC 300 4Matic Coupé, Seitenansicht
© Achim Hartmann
Die SUV-Coupés sind keine Leichtgewichte, der GLC wiegt mit 1.843 kg elf Kilo weniger als der 1.854 kg schwere BMW und hat dabei die höhere Zuladung (elf Kilo).
BMW X4 xDrive 28i, Mercedes GLC 300 4Matic Coupé, Heckansicht
© Achim Hartmann
Der X4 ist etwas kompakter, doch wirkt er nicht zierlicher als das größere GLC Coupé.
BMW X4 xDrive 28i, Frontansicht
© Achim Hartmann
Der X4 basiert auf dem etwas in die Jahre gekommene X3. Das merkt man.
BMW X4 xDrive 28i, Seitenansicht
© Achim Hartmann
0,4 Sekunden schneller beschleunigt der X4 von 80 auf 120 km/h, wohl wegen der schneller schaltenden Automatik, sonst sind die Fahrleistungen praktisch gleich.
BMW X4 xDrive 28i, Heckansicht
© Achim Hartmann
Der BMW wirkt recht polterig und herb, er nimmt vor allem feine Stöße nicht so gelassen.
BMW X4 xDrive 28i, Cockpit
© Achim Hartmann
Ist der X4 der dynamischere? Nur bedingt, beim Slalom und dem doppelten Spurwechsel ist er fixer als der Mercedes, doch im Alltag auf der Landstraße und Autobahn kann der BMW nicht mithalten.
BMW X4 xDrive 28i, Frontscheinwerfer
© Achim Hartmann
Für 1.900 Euro Aufpreis gibt es beim BMW die adaptiven LED-Scheinwerfer mit Kurvenlicht und Fernlichtassistent.
BMW X4 xDrive 28i, Rad, Felge
© Achim Hartmann
Der X4 kommt mir 18-Zoll Alus.
BMW X4 xDrive 28i, Motor
© Achim Hartmann
Der Motor im X4 macht bei hoher Last wenig Hehl aus seiner Zylinderzahl, dröhnt unangenehm laut.
BMW X4 xDrive 28i, Fahrersitz
© Achim Hartmann
Die Vordersitze bieten guten Halt, sind jedoch nicht die komfortabelsten.
BMW X4 xDrive 28i, Cockpit
© Achim Hartmann
Für 1.100 Euro gibt es die Dynamische Dämpfer Control, das dicke M-Lenkrad für 200 Euro.
BMW X4 xDrive 28i, Rundinstrumente
© Achim Hartmann
Beim Sprint auf 100 km/h sowie bei der Höchstgeschwindigkeit hat der X4 knapp die Nase vorn.
BMW X4 xDrive 28i, Navi
© Achim Hartmann
Ein Navi gibt es ab 1.490 Euro, das Professional kostet 2.390 Euro extra.
BMW X4 xDrive 28i, Infotainment
© Achim Hartmann
Im Sport-Modus wird der X4 zum Dynamiker.
BMW X4 xDrive 28i, Schalthebel
© Achim Hartmann
Der X4 kommt fast immer mit der famosen Achtgangautomatik, nur den 20d gibt es auch als Schalter.
BMW X4 xDrive 28i, Bedienelement
© Achim Hartmann
Die Infotainment-Bedienung erfolgt über drücken, drehen und berühren.
BMW X4 xDrive 28i, Fondsitze
© Achim Hartmann
Der X4 ist hinten noch etwas ungemütlicher, es mangelt an Innenbreite, und der Zustieg ist beengter.
BMW X4 xDrive 28i, Kofferraum
© Achim Hartmann
500 Liter passen in das Heck des X4. Bei umgeklappter Sitzbank erweitert sich der Gepäckraum auf 1.400 Liter.
Mercedes GLC 300 4Matic Coupé, Frontansicht
© Achim Hartmann
Der Mercedes tritt deutlich wuchtiger auf als sein Konkurrent aus München.
Mercedes GLC 300 4Matic Coupé, Seitenansicht
© Achim Hartmann
99 Meter benötigt der Mercedes bei einer Vollbremsung aus 170 km/h, der BMW benötigt sieben Meter mehr, er steht erst nach 106 Metern.
Mercedes GLC 300 4Matic Coupé, Heckansicht
© Achim Hartmann
Durch das komfortablere und besser ansprechende Fahrwerk punktet der GLC in Sachen Komfort.
Mercedes GLC 300 4Matic Coupé, Cockpit
© Achim Hartmann
Dank der ausgewogenen und harmonischen Lenkung macht der GLC besonders auf der Landstraße und Autobahn Spaß.
Mercedes GLC 300 4Matic Coupé, Frontscheinwerfer
© Achim Hartmann
Das Intelligent Light System mit LED-Licht steht mit 1.725 Euro in der Preisliste.
Mercedes GLC 300 4Matic Coupé, Rad, Felge
© Achim Hartmann
Bei Mercedes sind die Felgen um 1 Zoll größer.
Mercedes GLC 300 4Matic Coupé, Motor
© Achim Hartmann
Der Vierzylinder gehöhrt zur Motorenfamilie M 274 und ist mit einem sogenannten Lanchester-Ausgleich ausgestattet. Dieser wirkt den Massekräften zweiter Ordnung im unteren Drehzahlbereich spürbar entgegen.
Mercedes GLC 300 4Matic Coupé, Fahrersitz
© Achim Hartmann
Auf den vorderen Sitzen geht es deutlich bequemer zu als im BMW.
Mercedes GLC 300 4Matic Coupé, Cockpit
© Achim Hartmann
Die große Comand-Lösung ist 3.510 Euro teuer, für 595 Euro gibt es eine billigere Lösung von Garmin.
Mercedes GLC 300 4Matic Coupé, Bedienelement
© Achim Hartmann
Auch in Sachen Sicherheitsausstattung und Assistenzssysteme liegt der GLC weit vorne.
Mercedes GLC 300 4Matic Coupé, Rundinstrumente
© Achim Hartmann
Über die Eco-Anzeige lässt sich die Umweltfreundlichkeit des Fahrenverhaltens erfassen.
Mercedes GLC 300 4Matic Coupé, Infotainment
© Achim Hartmann
Der Monitor zeigt auf Wunsch auch Motordaten.
Mercedes GLC 300 4Matic Coupé, Infotainment
© Achim Hartmann
Dynamic Select mit Eco-Modus ist Serie, gegen Aufpreis gibt es Verstelldämpfer und Luftfahrwerk (ab 1.130 Euro).
Mercedes GLC 300 4Matic Coupé, Bedienelement
© Achim Hartmann
Die Bedienung über das Touchpad fällt nicht ganz so leicht.
Mercedes GLC 300 4Matic Coupé, Fondsitze
© Achim Hartmann
Im Fond mangelt es an Kopffreiheit.
Mercedes GLC 300 4Matic Coupé, Kofferraum
© Achim Hartmann
Als Packesel wird das GLC Coupé selten genutzt, der Kofferraum und die Ladeluke sind knapp bemessen.
Mercedes GLC 300 4Matic Coupé, Kofferraum, Staufach
© Achim Hartmann
Klappt man den Ladeboden hoch, findet man Platz für kleineres Gepäck.
BMW X4 xDrive 28i, Mercedes GLC 300 4Matic Coupé,
© Achim Hartmann
Der GLC hat klar die Nase vorn. Er ist kultivierte und kräftiger und punktet mit einem geringerem Verbrauch und deutlich mehr Komfort.
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