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11/2014, Fahrbericht Porsche 911 GTS
© Porsche
Neu im Elfer-Programm: der GTS.
11/2014, Fahrbericht Porsche 911 GTS
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Der GTS ist für alle, denen der Carrera S zu weichgespült und der GT3 zu hart ist.
11/2014, Fahrbericht Porsche 911 GTS
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Wir sind den 430 Sauger-PS mit Hinterradantrieb und Schaltgetriebe gefahren.
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Im GTS darf man noch selber schalten.
11/2014, Fahrbericht Porsche 911 GTS
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Das Siebenganggetriebe wurde allerdings nochmals überarbeitet.
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Fehlschaltung werden von der Elektronik vermieden.
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Der starke Boxer braucht aber nur wenige Schaltvorgänge.
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Der 3,8 Liter wirkt im GTS noch elastischer.
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430 PS und 440 Nm sorgen für Vortrieb.
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Wie alle neuen Elfer mit längerem Radstand zeichnet auch den GTS eine vertrauenerweckende Grenzbereichsruhe aus.
11/2014, Fahrbericht Porsche 911 GTS
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Der GTS erbt als reiner Hinterradtriebler die breite Spur des Allradmodells von 1.560 Millimetern.
11/2014, Fahrbericht Porsche 911 GTS
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Beim Porsche 911 GTS spürst du, dass er mit HD-Auflösung ...
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... die Fahrbahn liest und den Piloten zentimetergenau führt.
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Dafür wurde die Karosserie um zehn Millimeter tiefergelegt.
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Adaptiven Dämpfer (PASM) sowie eine mechanische Hinterachssperre (Schaltgetriebe) sind Serie.
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Trotz straffer Abstimmung bietet der GTS genügend Restkomfort.
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Der GTS ist satte 306 km/h schnell.
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Der GTS bleibt in Kurven, lange, sehr lange neutral.
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Im Heck versteckt sich ...
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... ein ausfahrbarer Spoiler.
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Der GTS trägt mattschwarz lackierte 20-Zoll-Leichtmetallfelgen ...
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... mit Zentralverschluss.
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Vorne drehen sich 245/35er Reifen, hinten 305/30er Reifen.
11/2014, Fahrbericht Porsche 911 GTS
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Vom Boxermotor ist auch im GTS nichts zu sehen.
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Der GTS leistet 30 PS mehr als der normale Carrera S.
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Sportsitze mit Alcantara-Mittelbahn.
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Carboneinstiegsleisten mit GTS-Schriftzug.
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Sieben Gänge manuell serviert.
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Das Fahrwerk kann auf Tastendruck nachgeschärft werden.
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Alcantara und Carbon werten auch die Türtafeln auf.
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Instrumente mit GTS-spezifischem Dekor.
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Der GTS ist ab 121.060 Euro zu haben.
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