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Nach VW New Beetle und New Mini kommt nun der Fiat 500 als drittes Retro-Auto.
© Reinhard Schmid
Nach VW New Beetle und New Mini kommt nun der Fiat 500 als drittes Retro-Auto.
Es soll vom Ruhm seines Vorgängers zehren.
© Reinhard Schmid
Es soll vom Ruhm seines Vorgängers zehren.
Ob der neue Fiat 500 allerdings mehr kann als nur gut aussehen, muss die 100-PS-Version beweisen.
© Reinhard Schmid
Ob der neue Fiat 500 allerdings mehr kann als nur gut aussehen, muss die 100-PS-Version beweisen.
Fiats Kleinster basiert technisch auf dem Panda, er hat mit seinem Vorgänger also, abgesehen von der Optik, nichts gemein.
© Reinhard Schmid
Fiats Kleinster basiert technisch auf dem Panda, er hat mit seinem Vorgänger also, abgesehen von der Optik, nichts gemein.
Im Heck, wo einst schmalbrüstige Zweizylinder-Motoren mit 500 Kubikzentimeter Hubraum und nicht mehr als 18 PS werkelten, ha...
© Reinhard Schmid
Im Heck, wo einst schmalbrüstige Zweizylinder-Motoren mit 500 Kubikzentimeter Hubraum und nicht mehr als 18 PS werkelten, hat der Neue einen Kofferraum.
Dort, wo der Alte ein klein wenig Platz fürs Gepäck bot, nämlich vorn, sitzt beim Aktuellen der Motor.
© Reinhard Schmid
Dort, wo der Alte ein klein wenig Platz fürs Gepäck bot, nämlich vorn, sitzt beim Aktuellen der Motor.
In unserem Testwagen ist er 100 PS stark, 1,4 Liter groß und damit vorerst die Top-Motorisierung.
© Reinhard Schmid
In unserem Testwagen ist er 100 PS stark, 1,4 Liter groß und damit vorerst die Top-Motorisierung.
Aufgeladene Abarth-Versionen mit 130 und 160 PS folgen.
© Reinhard Schmid
Aufgeladene Abarth-Versionen mit 130 und 160 PS folgen.
Unter Last klingt der Vierzylinder-Motor, der bei höherer Drehzahl laut wird, wie ein zorniger Schwarm Hummeln.
© Reinhard Schmid
Unter Last klingt der Vierzylinder-Motor, der bei höherer Drehzahl laut wird, wie ein zorniger Schwarm Hummeln.
Breite Dachpfosten verschlechtern die Rundumsicht.
© Reinhard Schmid
Breite Dachpfosten verschlechtern die Rundumsicht.
Das Fahrwerk gibt sich verbindlich straff, mit leichter Stuckerneigung und lautem Abrollgeräusch.
© Reinhard Schmid
Das Fahrwerk gibt sich verbindlich straff, mit leichter Stuckerneigung und lautem Abrollgeräusch.
Im Normalfall folgt der Fiat brav den Lenkbefehlen.
© Reinhard Schmid
Im Normalfall folgt der Fiat brav den Lenkbefehlen.
Moderate Aufbau-Neigung bei schneller Kurvenfahrt.
© Reinhard Schmid
Moderate Aufbau-Neigung bei schneller Kurvenfahrt.
Bei extremen Fahrbedingungen bleibt der 500 gutmütig.
© Reinhard Schmid
Bei extremen Fahrbedingungen bleibt der 500 gutmütig.
Den sicherheitsbewussten Deutschen wird dazu außerdem ein ESP gereicht.
© Reinhard Schmid
Den sicherheitsbewussten Deutschen wird dazu außerdem ein ESP gereicht.
Zu diesem positiven Eindruck passt die Bremse.
© Reinhard Schmid
Zu diesem positiven Eindruck passt die Bremse.
Der 1,4-Liter-Vierzylinder hat einen hohem Verbrauch: 7,5 Liter sind es auf 100 Kilometer.
© Reinhard Schmid
Der 1,4-Liter-Vierzylinder hat einen hohem Verbrauch: 7,5 Liter sind es auf 100 Kilometer.
Billig ist er nicht, auch das ist neu, denn 10.500 Euro sind für das 1,2-Liter-Basis- Modell mit 69 PS schon fällig.
© Reinhard Schmid
Billig ist er nicht, auch das ist neu, denn 10.500 Euro sind für das 1,2-Liter-Basis- Modell mit 69 PS schon fällig.
15-Zoll-Aluminiumräder sind Serie.
© Reinhard Schmid
15-Zoll-Aluminiumräder sind Serie.
Fahrer und Beifahrer sind im 500 mehr als befriedigend untergebracht.
© Reinhard Schmid
Fahrer und Beifahrer sind im 500 mehr als befriedigend untergebracht.
Multifunktions-Lenkrad, Glasdach und geschätzte fünf Kilogramm Chrom auf diversen Zierteilen.
© Reinhard Schmid
Multifunktions-Lenkrad, Glasdach und geschätzte fünf Kilogramm Chrom auf diversen Zierteilen.
Das Zentral-Instrument ist hübsch, aber nicht optimal abzulesen.
© Reinhard Schmid
Das Zentral-Instrument ist hübsch, aber nicht optimal abzulesen.
Ansprechend gestaltetes Armaturenbrett mit kleinen Verarbeitungsmängeln im unteren Bereich.
© Reinhard Schmid
Ansprechend gestaltetes Armaturenbrett mit kleinen Verarbeitungsmängeln im unteren Bereich.
An der Bedienung gibt es nichts zu meckern.
© Reinhard Schmid
An der Bedienung gibt es nichts zu meckern.
Radio und Klimaanlage sind ebenfalls mit an Bord.
© Reinhard Schmid
Radio und Klimaanlage sind ebenfalls mit an Bord.
14.500 Euro werden für den 500 aufgerufen, wenn wie in diesem Fall die 100-PS-Variante in der Ausstattungslinie Lounge geord...
© Reinhard Schmid
14.500 Euro werden für den 500 aufgerufen, wenn wie in diesem Fall die 100-PS-Variante in der Ausstattungslinie Lounge geordert wird.
Vorn ist das Platzangebot gut, hinten fehlt Kopffreiheit.
© Reinhard Schmid
Vorn ist das Platzangebot gut, hinten fehlt Kopffreiheit.
Auf kurzen Strecken können sich vier Erwachsene im kleinen Fiat schon arrangieren.
© Reinhard Schmid
Auf kurzen Strecken können sich vier Erwachsene im kleinen Fiat schon arrangieren.
Auch größere Einkäufe bekommt man bei 185 Liter Kofferraum-Volumen ganz gut unter, zumal sich sich die mittig geteilte Rückb...
© Reinhard Schmid
Auch größere Einkäufe bekommt man bei 185 Liter Kofferraum-Volumen ganz gut unter, zumal sich sich die mittig geteilte Rückbanklehne bei Bedarf umklappen lässt.
Trotz höhenverstellbarem Fahrersitz streift der Himmel zart das Haupthaar.
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Trotz höhenverstellbarem Fahrersitz streift der Himmel zart das Haupthaar.
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