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Drei Minicars stellen sich dem Vergleich.
© Achim Hartmann
Drei Minicars stellen sich dem Vergleich.
Mit unbekümmertem Charme prescht der neue Fiat 500 ins Land Liliput.
© Achim Hartmann
Mit unbekümmertem Charme prescht der neue Fiat 500 ins Land Liliput.
Im Visier des Italieners: Die direkten Konkurrenten Renault Twingo und Smart Fortwo.
© Achim Hartmann
Im Visier des Italieners: Die direkten Konkurrenten Renault Twingo und Smart Fortwo.
Keiner der Kandidaten kostet im Grundpreis mehr als 11.000 Euro.
© Achim Hartmann
Keiner der Kandidaten kostet im Grundpreis mehr als 11.000 Euro.
Die größte Ausstrahlung besitzt der Fiat 500.
© Achim Hartmann
Die größte Ausstrahlung besitzt der Fiat 500.
Der Twingo trägt die kleinsten Außenspiegel ...
© Achim Hartmann
Der Twingo trägt die kleinsten Außenspiegel ...
... und als einziger unempfindliche Stoßleisten.
© Achim Hartmann
... und als einziger unempfindliche Stoßleisten.
Sowohl bei der Motorleistung ...
© Achim Hartmann
Sowohl bei der Motorleistung ...
... als auch bei den Messwerten hat der Franzose die Nase vorne.
© Achim Hartmann
... als auch bei den Messwerten hat der Franzose die Nase vorne.
Auf der Bremse haben dagegen die Konkurrenten Vorteile.
© Achim Hartmann
Auf der Bremse haben dagegen die Konkurrenten Vorteile.
Kräftiger, aber stets unüberhörbar brummender Vierzylinder.
© Achim Hartmann
Kräftiger, aber stets unüberhörbar brummender Vierzylinder.
Unpraktische Türöffner wie beim Vorgänger.
© Achim Hartmann
Unpraktische Türöffner wie beim Vorgänger.
Im Twingo reisen Passagiere entspannt.
© Achim Hartmann
Im Twingo reisen Passagiere entspannt.
Helles Interieur.
© Achim Hartmann
Helles Interieur.
Mittiger Digitaltacho.
© Achim Hartmann
Mittiger Digitaltacho.
Verspielte Formen in der Mittelkonsole.
© Achim Hartmann
Verspielte Formen in der Mittelkonsole.
Handschuhfach geschlossen.
© Achim Hartmann
Handschuhfach geschlossen.
Die bequemen Fondsitze sind längs verschiebbar.
© Achim Hartmann
Die bequemen Fondsitze sind längs verschiebbar.
Geräumiger und ausgesprochen variabler Gepäckraum.
© Achim Hartmann
Geräumiger und ausgesprochen variabler Gepäckraum.
Der Smart Fortwo ist mit einem Grundpreis von 10.150 der günstigste im Test.
© Achim Hartmann
Der Smart Fortwo ist mit einem Grundpreis von 10.150 der günstigste im Test.
Dafür gibt es allerdings auch nur 2,70 Meter Auto.
© Achim Hartmann
Dafür gibt es allerdings auch nur 2,70 Meter Auto.
In der Innenstadt bringt die Kürze Vorteile.
© Achim Hartmann
In der Innenstadt bringt die Kürze Vorteile.
Schwer zugänglicher, aber drehfreudiger Dreizylinder.
© Achim Hartmann
Schwer zugänglicher, aber drehfreudiger Dreizylinder.
Eine Rückbank gibts im Smart auch nicht gegen Aufpreis.
© Achim Hartmann
Eine Rückbank gibts im Smart auch nicht gegen Aufpreis.
Das Interieur ist verspielt.
© Achim Hartmann
Das Interieur ist verspielt.
Zusatzinstrumente optional.
© Achim Hartmann
Zusatzinstrumente optional.
Viele offene Ablagen.
© Achim Hartmann
Viele offene Ablagen.
Sequenzielle Schaltung und Zündschloss zwischen den Sitzen sind smarttypisch.
© Achim Hartmann
Sequenzielle Schaltung und Zündschloss zwischen den Sitzen sind smarttypisch.
Die umlegbare Beifahrersitzlehne ...
© Achim Hartmann
Die umlegbare Beifahrersitzlehne ...
... macht aus dem Smart auch keinen Transportkünstler.
© Achim Hartmann
... macht aus dem Smart auch keinen Transportkünstler.
Praktisches Staufach in der Heckklappe.
© Achim Hartmann
Praktisches Staufach in der Heckklappe.
Mit runden Kulleraugen und viel Charme kommt der 500 daher.
© Achim Hartmann
Mit runden Kulleraugen und viel Charme kommt der 500 daher.
Die klassische Fiat 500-Linie fordert Abstriche bei Übersicht und Raumangebot.
© Achim Hartmann
Die klassische Fiat 500-Linie fordert Abstriche bei Übersicht und Raumangebot.
Der Fiat punktet mit Ausstattung und Laufkultur.
© Achim Hartmann
Der Fiat punktet mit Ausstattung und Laufkultur.
Platzangebot und Komfort gehören dagegen nicht zu den Stärken.
© Achim Hartmann
Platzangebot und Komfort gehören dagegen nicht zu den Stärken.
Etwas matter, aber laufruhiger 1,2-Liter.
© Achim Hartmann
Etwas matter, aber laufruhiger 1,2-Liter.
Sorgfältig verarbeitetes Interieur.
© Achim Hartmann
Sorgfältig verarbeitetes Interieur.
Lenkung mit City-Modus, einfache Bedienung.
© Achim Hartmann
Lenkung mit City-Modus, einfache Bedienung.
Das Fiat-Zentralinstrument steckt voller Infos, die aber nur schwer abzulesen sind.
© Achim Hartmann
Das Fiat-Zentralinstrument steckt voller Infos, die aber nur schwer abzulesen sind.
Erhöht positionierter Schalthebel.
© Achim Hartmann
Erhöht positionierter Schalthebel.
Im Innenraum herrscht Ruhe.
© Achim Hartmann
Im Innenraum herrscht Ruhe.
Wenig Platz auf kurzer Rückbank, harte Kopfstützen.
© Achim Hartmann
Wenig Platz auf kurzer Rückbank, harte Kopfstützen.
Kleiner Gepäckraum mit geringer Variabilität.
© Achim Hartmann
Kleiner Gepäckraum mit geringer Variabilität.
Karosserie oder Zündschlüssel lassen sich durch Designsets individualisieren.
© Achim Hartmann
Karosserie oder Zündschlüssel lassen sich durch Designsets individualisieren.
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