Ford Fiesta 1.0 EcoBoost, Renault Clio TCe 90, VW -ams-2640047

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost, Renault Clio TCe 90, VW Polo 1.2 TSI BMT, Seitenansicht

Der komplett neue Renault Clio und der runderneuerte Ford Fiesta nehmen den VW Polo in die Zange.

Sowohl der Clio als auch der geliftete Fiesta schicken sich an, den Polo vom Thron zu stoßen.

Als BlueMotion-Modell in der Comfortline-Ausführung beginnt der Polo ab 17.095 Euro.

Im Schnitt gönnt sich der kleine Wolfsburger 4,9 L/100 km.

VW Polo 1.2 TSI BMT, Handlingtest, Heckansicht

Die Referenz: Die Reife des Polo beeindruckt.

Kein Design-Feuerwerk, dafür beste Qualität und leichte Bedienung.

USB- und iPod-Anschluss verstecken sich im Handschuhfach.

Zwischen 280 und 952 Liter Gepäckvolumen schluckt der Polo.

VW Polo 1.2 TSI BMT, Kofferraum, Zwischenboden

Der Kofferraum hat einen doppelten Boden.

VW Polo 1.2 TSI BMT, Rückbank, aussteigen

Bequemer Einstieg dank weit nach vorn gleitender Vordersitze.

Der Klassenprimus überzeugt mit gelassenem Fahrverhalten und seinem kultivierten Vierzylinder-TSI.

Der Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Titanium besticht durch seinen kräftigen und sparsamen Motor und startet bei 17.870 Euro.

"Der Ecoboost-Dreizylinder darf jetzt auch im Fiesta ran und überzeugt im Test mit den besten Fahrleistungen bei geringstem Verbrauch."

Im Schnitt 4,3 L/100 km Super konsumiert der flotte Kleinwagen mit dem Dreizylinder.

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost, Seitenansicht, Bremstest

Das Facelift: Der Fiesta wurde gründlich renoviert.

In der Titanium-Variante ist der Fiesta bereits gut ausgestattet und wird immer öfter als Erst- anstatt Zweitwagen zugelassen.

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost, Rückbank, Aussteigen

Der Ford verlangt beim Zustieg nach hinten mehr Akrobatik.

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost, Cockpit, Lenkrad

Nach wie vor begeistert der Fiesta mit seinem agilen Handling bei gleichzeitig hohem Federungskomfort.

Die Mittelkonsole ist wie immer mit Knöpfen überfrachtet.

Renault Clio TCe 90, Mittelkonsole, Bedienelemente

Im Detail wird erkennbar, warum die Vielzahl an Tasten verwirren kann.

Renault Clio TCe 90, Start-Stopp-Automatik

Die Start-Stopp-Automatik trägt zum geringen Verbrauch des Fiesta bei.

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost, Mittelkonsole, Bedienelemente

Die Klimatisierung ist relativ weit unten, Aux- und USB-Eingang liegen dagegen griffgünstig in der Mittelkonsole unter dem Handbremshebel (im Bild nicht zu sehen).

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost, Rundinstrumente

Die stylischen Rundinstrumente erinnern in ihrer Schlichtheit fast an ein Motorrad-Cockpit.

295 bis 979 Liter schluckt der Fiesta, was ein ...

... klassenübliches Gepäckraumvolumen darstellt.

Der Slalomkönig unter den Dreien begeistert zugleich mit dem stärksten und sparsamsten Motor.

Der Neue: Der Clio ist erwachsener geworden. Die vierte Generation des populären Franzosen bietet viel Auto fürs Geld.

Renault Clio TCe 90, Rückbank, Aussteigen

Als TCe 90 Dynamique startet der neue Clio bei 16.300 Euro. Als einziger kommt er serienmäßig mit vier Türen.

Futuristische Instrumente und großer Multimedia-Bildschirm im Inneren.

Die Geschwindigkeit wird ausschließlich digital angezeigt, Zusatzinfos gibt das Multifunktionsdisplay darüber.

Das tolle Infotainment-System gibt’s ab der Ausstattungsvariante Dynamique serienmäßig.

Kofferraum mit schmalem Ausschnitt und hoher Stufe.

Der Franzose lässt es etwas gemütlicher angehen, auch weil es dem Dreizylinder an Leistung fehlt.

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