Ford Fiesta und Mini Cooper im Test

Ford Fiesta Active 1.0 EcoBoost Active Plus, Mini Cooper 5-Türer, Exterieur

In der Kategorie "Muss es Premium sein?" treten heute der Ford Fiesta Active 1.0 EcoBoost Active Plus und der Mini Cooper als 5-Türer an. Gute Bremswerte um 35 Meter erreichen beide, doch der Mini fährt mit 66 rund 5 km/h schneller durch den Slalom.

Ford Fiesta Active 1.0 EcoBoost Active Plus, Exterieur

Ausgestattet ist der von uns getestete Fiesta mit dem viel beworbenen Einliter-Dreizylinder in der Konfiguration mit 140 PS und 180 Newtonmeter. Dieser läuft etwas ruhiger als das Mini-Aggregat und verbraucht im Durchschnitt mit 6,9 zu 7,4 Liter auf 100 Kilometer einen halben Liter weniger Kraftstoff.

Ford Fiesta Active 1.0 EcoBoost Active Plus, Interieur

Nichts zu meckern: Der Ford ist weniger expressiv gestaltet, schicke Materialien und einen angenehmen Innenraum hat aber auch er. In jedem Fall wirkt er deutlich aufgeräumter und erwachsener als der Vorgänger.

Der Fiesta kommt in der aktuellen Version mit dem neusten, Sync 3 getauften Infotainmentsystem samt aufgesetztem Bildschirm daher. Dieser reagiert zügig und ist leicht zu erreichen.

Beim kleinen Ford werden klassische Rundinstrumente mit einem kleinen Display zu einer guten Symbiose kombiniert. Bei maximal ausgelebter Beschleunigung zeigt die Tachonadel rund 200 km/h.

Der hangeschaltene Fiesta kann in Sachen Fahrdynamik und Handling nicht mit dem Mini mithalten. Dafür federt er einen Hauch besser und ist zudem etwas besser gedämmt als der Brite.

Den Ford Fiesta gibt es nur als Fünftürer, ohne Active ist er auch mit drei Türen zu haben. Hinten sitzt es sich etwas besser im Ford, vorne ist des umgekehrt.

Nicht nur bei den Abmessungen, sondern auch beim Kofferraumvolumen ist der Fiesta der Große im Test. Zwischen 303 und 984 Liter können hier verräumt werden.

Auch in England hat man mittlerweile auf drei Zylinder umgerüstet. Der Cooper leistet im Fünf-, wie auch im Dreitürer 136 PS und 230 Newtonmeter. Das sind 50 Newtonmeter mehr als beim Ford, was sich bei der Durchzugskraft bemerkbar macht.

Die englische Herkunft wird bei der Wahl von Voll-LED-Scheinwerfern durch das Union-Jack-Design in den Rückleuchten untermauert.

Gegen Wunsch zieht sich das Union-Jack-Design in Form einer illuminierten Zierleiste bis in den Innenraum durch. Allgemein ist das Mini-Interieur vielfältig individualisierbar. Das Infotainment-System ist sowohl über den Touchscreen als auch mit dem Drehdrücksteller vor der Armlehne bedienbar.

In Sachen Handling und Fahrspaß macht dem kleinen Engländer so schnell keiner was vor. Das Siebengang-DKG entpuppt sich als gute Wahl in diesem Test.

Mit der kleinen Fondtür verliert der Mini zwar seine klassischen Proportionen, dafür wird allerdings der Zustieg zum klassentypisch etwas beengten Passagierraum erleichtert.

Ein Raumwunder war der Mini noch nie. Das Gepäckabteil fasst zwischen 278 und 941 Liter. Damit kann er im "Normalzustand" rund 20 Liter weniger Transportieren als der amerikanische Kölner.

Ein variabler Ladeboden ist heute nichts Besonderes mehr. Dennoch im Mini erwartet man ein solch praktisches Detail nicht unbedingt.

Wenn das Wörtchen "wenn" nicht wär....und das liebe Geld...., dann wäre der Mini erster in diesem Test. Doch im Kostenkapitel bremst der komfortable Allrounder Fiesta den, in Sachen Fahrverhalten dominierenden Mini aus und verweist den Briten auf Platz 2 (wenn auch nur knapp).

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