Ford Focus RS im Test

Der aktuelle Ford Focus bringt es in seiner sportlichsten Variante als RS auf 350 PS. Unter der Haube arbeitet ein 2,3-Liter Ecoboost-Motor. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt ist er zwar schon vertreten, aber ...

Der RS passt in die Reihe der wilden Ford-Sportmodelle - und das nicht nur wegen der Farbe.

Wie die meisten seiner Vorfahren legt er eher weniger Wert auf zurückhaltendes Auftreten.

Klare Zeichen dafür sind der großflächige Dachspoiler,...

... die abflussrohrdicken Auspuff-Enden,...

... die ausgestellten Radhäuser...

... und die leuchtend lackierten Bremssättel.

Auch von hinten zeigt der RS, dass er was Besonderes ist.

Was den ersten Eindruck angeht, hat Ford mit dem Lack namens Nitrous-Blau Metallic schon sehr viel richtig gemacht.

Was kann schon schiefgehen bei diesem Auto, wenn bereits beim Einsteigen ein BAP-Song durch dein Hirn summt: "Gleich kommt der Andy mit dem Escort, seinem blauen 69er Ford …"

Das ist zwar ein wenig Auto-Porno, andererseits ist es schön, dass es solche Autos überhaupt noch gibt.

Der Vierzylinder dröhnt bereits im Stand munter vor sich hin.

Neben dem Schalthebel sitzt die Taste für die vier Fahrmodi.

Gang rein und los: Der RS-Novize zuckt bei den ersten Fahrversuchen eckig herum wie ein Fahrschüler.

Beim kräftigen Beschleunigen wird diese Tendenz noch einmal deutlich verstärkt.

Die Lenkung ist zwar sensibel und leichtgängig, reagiert jedoch aus der Mittellage sehr nervös.

Diese Eigenart des RS verlangt etwas Gewöhnung.

Das Interieur sieht fast so aus wie in einem ganz normalen Focus, ...

… Audiosystem und Sync-2-Infotainment sind serienmäßig, ...

… die Navi-Funktion geht extra (615 Euro). Die hübschen und guten Recaros kosten 1.600 Euro. Bei den letzten beiden Fahrmodi warnt das Display: Nur für die Rennstrecke.

Bekannt aus dem ST und dem Vorgänger. Zusatzanzeigen für Öltemperatur, Ladedruck und Öldruck.

Die hübschen Recaros geben bombigen Halt in schnellen Kurven. Zudem sind sie bequemer, als sie aussehen. Lediglich für Sitzriesen sind sie etwas zu hoch im Wagen montiert.

Auch hinten sorgt Reacro für eine besser ausgeformte Rücksitzbank.

Die Bremsen fühlen sich auf der Straße gut an: exakter Druckpunkt und kein fühlbares Fading.

Doch auf der Teststrecke verzögern sie trotz der klebrigen Michelins nicht so vehement wie erwartet.

Bei 40.000 Euro geht es los. So viel Fahrspaß zu diesem Kurs findet man selten.

Der Focus RS ist extremer als seine Vorgänger, er ist laut, auffällig und schnell.

Doch vor allem ist er fahrspaßintensiv und wild. Perfekt ist er nicht - aber genau so, wie seine Fans ihn haben wollen.

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