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Ford Focus ST, Frontansicht
© Wolfgang Groeger-Meier
Zurückhaltung: ist nicht die Sache des Focus ST. Warum auch, denn so wie er aussieht, fährt er auch.
Ford Focus ST, Cockpit, Lenkrad
© Wolfgang Groeger-Meier
Bedienung: Verwirrend viele Knöpfe an Lenkrad und Mittelkonsole erschweren die Bedienung des Infotainment-Systems.
Ford Focus ST, Motor
© Wolfgang Groeger-Meier
Der Turbolader presst 250 PS und 360 Nm aus dem Zweiliter-Vierzylinder.
Ford Focus ST, Fahrersitz, Sportsitz
© Wolfgang Groeger-Meier
Die Bequemen und sehr gut stützenden Sportsessel gehören zur Serienausstattung.
Ford Focus ST, Rad, Felge
© Wolfgang Groeger-Meier
Trotz seiner 18-Zoll-Räder mit Serie-40-Reifen federt der ST noch akzeptabel.
Ford Focus ST Kombi, Seitenansicht
© Wolfgang Groeger-Meier
Der Focus ST als Kombi: Gleiche Leistung, kaum schwerer: Im direkten Fahrvergleich tritt der Turnier ähnlich stürmisch an wie die Limousine und macht mit seinem zackigen Einlenkverhalten und hohen Kurvengeschwindigkeiten genauso viel Spaß. Schließlich wiegt er trotz 20 Extra-Zentimetern und familientauglichem Gepäckabteil nur 24 kg mehr.
Ford Focus ST, Frontansicht
© Beate Jeske
Knallig: Die Signalfarbe Sunset-Gelb-Metallic für 1.250 Euro ist ST-exklusiv.
Ford Focus ST, Heck
© Beate Jeske
Typisch: Dachspoiler, Heckschürze und Doppelauspuff als ST-Insignien.
Ford Focus ST, Luftdruck
© Beate Jeske
Das Cockpit trägt Zusatzanzeigen für Lade- und Öldruck sowie Öltemperatur.
Ford Focus ST, Lenkrad
© Beate Jeske
Das ST-Logo gibt bei Stillstand Auskunft darüber, ob die Räder gerade stehen.
Ford Focus ST, Tacho, Rundinstrumente
© Beate Jeske
Neben den beiden klassischen Rundinstrumenten, Tank- und Kühlwasseranzeige, hat noch ein kleiner Bildschirm Platz gefunden.
Ford Focus ST, Mittelkonsole, Bordcomputer
© Beate Jeske
Die klassische Ford-Mittelkonsole mit vielen Knöpfen auf Hochglanz-Kunststoff.
Ford Focus ST, Schalthebel, Gangschaltung
© Beate Jeske
Das Sechsganggetriebe des Ford Focus ST ist leicht und exakt schaltbar.
Ford Focus ST, ESC
© Beate Jeske
Das elektronische Stabilitätssystem lässt sich im Ford Focus ST in drei Stufen anpassen.
Ford Focus ST, Rckbank, Beinfreiheit
© Beate Jeske
Für Erwachsene ist auch Platz im Fond des Kompaktklasse-Modells Ford Focus ST.
Ford Focus ST, Auspuff, Endrohr
© Beate Jeske
Das kantig geformte, zentrale Doppel-Endrohrr des Ford Focus ST.
Ford Focus ST, Front
© Beate Jeske
Der Sprint von null auf Tempo soll in 6,5 Sekunden gelingen.
Ford Focus ST, Seitenansicht
© Beate Jeske
Die Höchstgeschwindigkeit des 250 PS starken Ford Focus ST ist bei 248 km/h erreicht.
Ford Focus ST, Front
© Beate Jeske
Der Gesamtverbrauch soll sich (nach NEFZ) auf 7,2 Liter SuperPlus pro 100 Kilometer belaufen.
Ford Focus ST Kombi
© Ford
Der Ford Focus ST ist auch in der Kombiversion Turnier zu haben.
Ford Focus ST
© Ford
Die Fahrleistungen sollen dabei identisch mit dem des Schrägheckmodells sein.
Ford Focus ST
© Ford
Der Aufpreis für den Kombi liegt bei 950 Euro, der Grundpreis somit bei 28.900 Euro.
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