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Der dynamische Ford Kuga bietet eine ausgewogene Mixtur aus Offroad, Kombi und etwas Van.
© Hardy Mutschler
Der dynamische Ford Kuga bietet eine ausgewogene Mixtur aus Offroad, Kombi und etwas Van.
Die Fronthaube entzieht sich nicht dem Blick, nach vorn ist die Übersicht gut.
© Hardy Mutschler
Die Fronthaube entzieht sich nicht dem Blick, nach vorn ist die Übersicht gut.
Nach hinten versperren allerdings die modisch gezeichneten breiten C-Säulen die Sicht.
© Hardy Mutschler
Nach hinten versperren allerdings die modisch gezeichneten breiten C-Säulen die Sicht.
Zwei in den Unterfahrschutzintegrierte Auspuff-Endrohre runden den bulligen Auftritt ab.
© Hardy Mutschler
Zwei in den Unterfahrschutzintegrierte Auspuff-Endrohre runden den bulligen Auftritt ab.
Die Bodenfreiheit des Kuga beträgt 188 Millimeter.
© Hardy Mutschler
Die Bodenfreiheit des Kuga beträgt 188 Millimeter.
Damit sind auch Fahrten im Offroad-Terrain kein Problem.
© Hardy Mutschler
Damit sind auch Fahrten im Offroad-Terrain kein Problem.
Vom Allradantrieb ist - abgesehen von der stets vorhandenen Traktion - wenig zu spüren.
© Hardy Mutschler
Vom Allradantrieb ist - abgesehen von der stets vorhandenen Traktion - wenig zu spüren.
Verspannungen treten weder in engen Kurven noch beim Rangieren auf.
© Hardy Mutschler
Verspannungen treten weder in engen Kurven noch beim Rangieren auf.
Auch der Kuga setzt auf eine elektronisch geregelte Haldex-Kupplung, ...
© Hardy Mutschler
Auch der Kuga setzt auf eine elektronisch geregelte Haldex-Kupplung, ...
... sie leitet jedoch stets mindestens zehn Prozent der Antriebskraft an die Hinterräder.
© Hardy Mutschler
... sie leitet jedoch stets mindestens zehn Prozent der Antriebskraft an die Hinterräder.
Je nach Fahrsituation steigt dieser Anteil auf bis zu 50 Prozent.
© Hardy Mutschler
Je nach Fahrsituation steigt dieser Anteil auf bis zu 50 Prozent.
Einflussmöglichkeiten für den Fahrer gibt es nicht.
© Hardy Mutschler
Einflussmöglichkeiten für den Fahrer gibt es nicht.
Auch eine Bergabfahrhilfe ist nicht vorgesehen.
© Hardy Mutschler
Auch eine Bergabfahrhilfe ist nicht vorgesehen.
Alternativ bietet Ford den Kuga auch als reinen Fronttriebler an.
© Hardy Mutschler
Alternativ bietet Ford den Kuga auch als reinen Fronttriebler an.
Das spart 40 Kilo Gewicht und auf dem Papier kaum Sprit, aber 2.000 Euro bei der Anschaffung.
© Hardy Mutschler
Das spart 40 Kilo Gewicht und auf dem Papier kaum Sprit, aber 2.000 Euro bei der Anschaffung.
Mit 28.500 Euro für den klassengerecht ausgestatteten Kuga 4x4 orientiert sich Ford auch preislich eng am VW Tiguan mit 140 PS.
© Hardy Mutschler
Mit 28.500 Euro für den klassengerecht ausgestatteten Kuga 4x4 orientiert sich Ford auch preislich eng am VW Tiguan mit 140 PS.
Nur die mit großen 17-Zoll-Rädern bestückten Achsen stehen neun Zentimeter weiter auseinander als beim VW.
© Hardy Mutschler
Nur die mit großen 17-Zoll-Rädern bestückten Achsen stehen neun Zentimeter weiter auseinander als beim VW.
Ford konzentriert sich vorerst auf den bekannten, 136 PS starken Zweiliter-Diesel .
© Hardy Mutschler
Ford konzentriert sich vorerst auf den bekannten, 136 PS starken Zweiliter-Diesel .
Öffnen der Motorhaube nur per Schlüssel.
© Hardy Mutschler
Öffnen der Motorhaube nur per Schlüssel.
Die Abmessungen des Kuga stimmen im Übrigen fast auf den Zentimeter ...
© Hardy Mutschler
Die Abmessungen des Kuga stimmen im Übrigen fast auf den Zentimeter ...
... mit denen seines Hauptkonkurrenten VW Tiguan überein.
© Hardy Mutschler
... mit denen seines Hauptkonkurrenten VW Tiguan überein.
Die technische Architektur stammt von Focus und C-Max, mit denen er zusammen im Ford-Werk Saarlouis vom Band rollt.
© Hardy Mutschler
Die technische Architektur stammt von Focus und C-Max, mit denen er zusammen im Ford-Werk Saarlouis vom Band rollt.
Der Crossover wurde in Europa speziell für die hiesigen Bedürfnisse entwickelt.
© Hardy Mutschler
Der Crossover wurde in Europa speziell für die hiesigen Bedürfnisse entwickelt.
Zwei in den Unterfahrschutz integrierte Auspuff-Endrohre runden den bulligen Auftritt des Kuga ab.
© Hardy Mutschler
Zwei in den Unterfahrschutz integrierte Auspuff-Endrohre runden den bulligen Auftritt des Kuga ab.
Mit 6,4 Liter Normverbrauch zählt der Ford zu den sparsamsten Allradlern seiner Klasse.
© Hardy Mutschler
Mit 6,4 Liter Normverbrauch zählt der Ford zu den sparsamsten Allradlern seiner Klasse.
Im Interieur empfängt der Kuga die Passagiere mit einem ansprechenden Cockpit.
© Hardy Mutschler
Im Interieur empfängt der Kuga die Passagiere mit einem ansprechenden Cockpit.
Dazu ein hochgesetzter Schalthebel.
© Hardy Mutschler
Dazu ein hochgesetzter Schalthebel.
Die vorderen Sitze bieten auf der Sitzfläche wenig Seitenhalt.
© Hardy Mutschler
Die vorderen Sitze bieten auf der Sitzfläche wenig Seitenhalt.
Kurzer Handbremshebel.
© Hardy Mutschler
Kurzer Handbremshebel.
Zahlreiche Ablagen.
© Hardy Mutschler
Zahlreiche Ablagen.
Der Zweiliter-Diesel kommt in Kombination mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe.
© Hardy Mutschler
Der Zweiliter-Diesel kommt in Kombination mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe.
Gestartet wird serienmäßig per Knopfdruck.
© Hardy Mutschler
Gestartet wird serienmäßig per Knopfdruck.
Das große, starre Panoramadach mit geteilter Sonnenblende kostet 785 Euro.
© Hardy Mutschler
Das große, starre Panoramadach mit geteilter Sonnenblende kostet 785 Euro.
Im Fond gibt es genug Platz.
© Hardy Mutschler
Im Fond gibt es genug Platz.
Bei Nichtgebrauch lässt sich das Gepäckraumrollo unter dem Ladeboden verstauen.
© Hardy Mutschler
Bei Nichtgebrauch lässt sich das Gepäckraumrollo unter dem Ladeboden verstauen.
Der obere Teil der Heckklappe lässt sich separat öffnen -
© Hardy Mutschler
Der obere Teil der Heckklappe lässt sich separat öffnen -
... praktisch bei engen Parklücken.
© Hardy Mutschler
... praktisch bei engen Parklücken.
360 Liter unter der Abdeckung sind für ein Auto mit Anspruch auf Familientauglichkeit nicht viel.
© Hardy Mutschler
360 Liter unter der Abdeckung sind für ein Auto mit Anspruch auf Familientauglichkeit nicht viel.
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