Jaguar F-Type V6 S im Test

Vollgas, Rauch und Begrenzer-Stakkato: Wir lassen den Jaguar F-Type so richtig ums Eck – und es scheint ihm zu gefallen.

Zum Test tritt der V6 S mit Kompressortechnik an.

380 PS und 460 Nm treiben den Roadster voran.

100 km/h sind nach 5,2 Sekunden erreicht.

0,3 s länger benötigt der F-Type beim Beschleunigen auf Tempo 100, als das Werk angibt – das entspricht etwa dreimal Blinzeln.

Seine Höchstgeschwindigkeit hat der F-Type erst bei 275 km/h erreicht.

Der F-Type lässt sich auch offen genießen.

Es gibt nur geringe Windgeräusche.

Die Lenkung des F-Type arbeitet präzise.

Der Auspuffsound des F-Type betört.

Im Komfortmodus wirkt die Fahrwerksabstimmung zu straff.

Die Sport-Stellung lässt hingegen zuviel Karosseriebewegung zu.

Der F-Type lässt sich so richtig in die Kurve werfen – ohne zu zicken oder zu kontern.

Der Achtgangautomatik fehlt es allerdings an sportlichem Ehrgeiz.

Der Innenraum des F-Type ist voll auf den Fahrer ausgerichtet.

Für den Beifahrer gibt es einen Haltegriff.

Jaguar F-Type V6 S, Bordcomputer, Monitor

Es dauert etwas, bis man mit der Menüstruktur des Infotainments klar kommt.

Jaguar F-Type V6 S, Schalthebel, Gangschaltung

Die Automatik schaltet nicht schnell genug zurück.

Wenn es voran gehen soll, schnippt man die Gänge besser per Paddel rein.

Schöne, in Höhlen liegende Instrumente, aber nicht gut ablesbare Tacho-Skalierung.

Jaguar F-Type V6 S, Fahreinstellung, Bedienelement

Die Flagge symbolisiert den Sport-Modus. Sein Setup lässt sich individuell einstellen.

Für exzessiven Fahrspaß lässt sich das ESP abschalten.

Immer wieder nett anzuschauen, die ausklappenden Türgriffe.

Unter der flächigen Abdeckung steckt ein äußerst potenter Dreiliter-Kompressor-V6.

Der V6 will im Mittel mit 13,3 Liter Superbenzin gefüttert werden.

Auch mit Verdeck macht der F-Type eine gute Figur.

Jaguar F-Type S, Frontansicht, Alexander Bloch

Der neue Jaguar-Roadster F-Type S bringt ziemlich frischen Wind in die Porsche-Liga.

Jaguar F-Type S, Frontansicht, Kühlergrill

Es geht mit einem Gebrabbel und Sprotzen gen Horizont, dass es einem ganz warm ums Petrol-Herz wird.

Der F-Type verbläst Landadel-Muff.

Die schmalen Lichter erinnern an den legendären E-Type.

Von der Positionierung schiebt sich der F-Type irgendwo zwischen Boxster und 911er.

Der Brite trägt ein klassisches Stoffverdeck, das sich bis 50 km/h öffnet und schließt.

Jaguar F-Type S, Cockpit, Fahrerperspektive

Am liebsten bewegt sich der F-Type aber offen, nur ein Windschott müht sich um Ruhe im Cockpit.

Jaguar F-Type S, Frontschutzscheibe, Fahrer

Die Windschutzscheibe ist weit nach hinten gezogen.

Auf die Passagiere warten mit Leder bezogene Sportsitze.

Hinter den Sitzen bauen sich kleine Überrollbügel auf.

In rekordverdächtigen zwölf Sekunden ...

... öffnet und schließt das Verdeck.

Alles geht vollautomatisch.

Der Laderaum bietet nur eine bescheidene Schluckfreudigkeit und 196 Liter Volumen.

Jaguar F-Type S, Heckspoiler, Heckschürze

Am Heck stelllt sich keck ein kleiner Spoiler auf.

Jaguar F-Type V6 S, Heckansicht, Marcus Peters

FAZIT: Alleine seine sexy Formen machen den F-Type begehrenswert: Er ist fast zu schön, um wahr zu sein. Ihn auf seine Attraktivität zu beschränken wird dem Jaguar aber nicht gerecht. Egal, ob man ihn vorwiegend als Cabrio oder offenen Sportwagen einsetzt – der englische Zweisitzer ist eine echte Alternative zu den etablierten Könnern ihres Faches. Mehr Exklusivität gibt es nicht in dieser Preisklasse.

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