Jeep Renegade, Duster, Yeti, SX4 S-Cross

Dacia Duster, Jeep Renegade, Skoda Yeti, Suzuki SX4 S-Cross

Er trägt zwar einen berühmten Namen, doch beim Renegade mit Fiat-500-Genen könnten die alten Freunde der Offroad-Marke in Schnappatmung verfallen.

Wie viel Jeep steckt im neuen Kompakt-SUV, und wie gut schlägt er sich gegen Dacia Duster, Suzuki SX4 S-Cross und Seriensieger Skoda Yeti?

Skoda Yeti 2.0 TDI Outdoor Elegance, Frontansicht

Skoda: Teuer – aber der Yeti ist ein kultivierter, gepflegter Allrounder.

Skoda Yeti 2.0 TDI Outdoor Elegance, Seitenansicht

173.840 Skoda Yeti waren zum Jahresbeginn 2019 in Deutschland zugelassen.

Skoda Yeti 2.0 TDI Outdoor Elegance, Motor

Laufruhig, leise und kraftvoll zeigt sich der Zweiliter-TDI im Yeti – ein Mustermotor.

Jeep Renegade 2.0 Multijet Limited, Frontansicht

Jeep Renegade: Rustikaler Auftritt – die ausgereifte Technik ist hübsch verpackt.

Jeep Renegade 2.0 Multijet Limited, Seitenansicht

Für den Sprint auf Tempo 100 benötigt er 10,3 Sekunden.

Jeep Renegade 2.0 Multijet Limited, Motor

Der Fiat-Diesel passt gut zum raubeinigen Jeep Renegade, er ist kraftvoll, aber nicht leise.

Suzuki SX4 1.6 DDiS 4x4 S-Cross, Frontansicht

Suzuki: Gut ausgestattet, doch nicht billig – der Sportwagen unter den kleinen SUV.

Suzuki SX4 1.6 DDiS 4x4 S-Cross, Seitenansicht

6,6 Liter konsumiert der Suzuki SX4 S-Cross im Testmittel und ist damit der Sparmeister in diesem Test. Er unterbietet den Skoda um 1,1 Liter pro 100 km.

Der etwas kurz übersetzte Motor zählt zu den besseren Seiten des kleinen S-Cross.

Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 Prestige, Frontansicht

Dacia: Preisgünstig – doch federn kann der Duster richtig gut.

Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 Prestige, Seitenansicht

Der Duster beschleunigt innerhalb von 12,7 Sekunden auf 100 km/h.

Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 Prestige, Motor

Die Fahrleistungen sind mau, die Laufkultur mäßig, der Diesel ist kein Vorzeigemotor.

Skoda Yeti 2.0 TDI Outdoor Elegance, Cockpit

Skoda: Der Yeti punktet mit guter Verarbeitungsqualität und solidem Interieur.

Skoda Yeti 2.0 TDI Outdoor Elegance, Bedienelemente

Der Offroad-Assistent ist beim Elegance Serie, sonst 80 Euro.

Skoda Yeti 2.0 TDI Outdoor Elegance, Fahrersitz

Auch die komfortablen und bequemen Sitze überzeugen.

Jeep Renegade 2.0 Multijet Limited, Cockpit

Jeep Renegade: Starker Auftritt. Auch dank einer ordentlichen Verarbeitungsqualität und gutem Platzangebot.

Jeep Renegade 2.0 Multijet Limited, Bedienelemente

Mit den vier Fahrprogrammen kommt der Jeep fast überall durch.

Jeep Renegade 2.0 Multijet Limited, Lenkrad

Bedienknöpfe hinter den Lenkradspeichen waren noch nie eine gute Idee.

Suzuki SX4 1.6 DDiS 4x4 S-Cross, Cockpit

Suzuki: Der SX4 bietet eine gute Serienausstattung.

Suzuki SX4 1.6 DDiS 4x4 S-Cross, Bedienelemente

Den Fahrmodus-Schalter hat der SX serienmäßig, die Traktion ist gut.

Das Touchscreen-Navi ist serienmäßig dabei und gefällt mit guter Spracherkennung.

Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 Prestige, Cockpit

Dacia: Richtig überzeugen konnte der Duster nicht. Dafür Verantwortlich ist unter anderem auch die spärrliche Ausstattung.

Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 Prestige, Bedienelemente

Der Dacia lässt sich per Knopfdreh auf starre Kraftverteilung umschalten.

Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 Prestige, Lehnenverstellung

Kräftige Burschen mit starken Handgelenken scheitern an der Lehnenverstellung.

Skoda Yeti 2.0 TDI Outdoor Elegance, Fondsitz

Skoda: Der Yeti schafft auch hinten viel Platz.

Jeep Renegade 2.0 Multijet Limited, Fondsitz

Jeep: Luftiges Platzangebot vorn und im Fond.

Suzuki SX4 1.6 DDiS 4x4 S-Cross, Fondsitz

Suzuki: Hinten wartet eine harte Bank auf die Passagiere.

Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 Prestige, Fondsitz

Dacia: Die Sitzbank hinten ist dagegen hart, unbequem und rutschig.

Skoda Yeti 2.0 TDI Outdoor Elegance, Kofferraum

Skoda: Mit seinem variablen Laderaum, der großen Heckklappe und der kubischen Form packt der Yeti ganz schön viel hintenrein, nur die maximale Zuladung ist fast schon etwas knapp.

Skoda Yeti 2.0 TDI Outdoor Elegance, Sitze umklappen

Die drei Rücksitze lassen sich einzeln ausbauen, allerdings nicht kinderleicht.

Jeep Renegade 2.0 Multijet Limited, Kofferraum

Jeep Renegade: Der Laderaum ist zwar nicht der größte und die Öffnung schmal, doch der Renegade taugt für normale Transportaufgaben.

Suzuki SX4 1.6 DDiS 4x4 S-Cross, Kofferraum

Suzuki: Der Ladeboden ist nicht eben, das Dach niedrig, die Kofferraumöffnung eher klein: Der Suzuki ist kein Fall für Hobby-Spediteure.

Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 Prestige, Kofferraum

Dacia: Über Platzmangel braucht man im Duster nicht zu klagen, die fast ebene Fläche und die große Klappe laden zum Laden ein.

Das Kreuz im Jeep-Rücklicht soll an die Grafik der Armee-Benzinkanister erinnern.

Auch wenn er teurer als seine Konkurrenz ist, überrascht es einen nicht, dass der Skoda gewinnt. ...

Skoda Yeti 2.0 TDI Outdoor Elegance, Heckansicht

... Er ist ein solides, komfortables und freundliches Auto, das in der Summe seiner Eigenschaften der Konkurrenz mal wieder überlegen ist.

Jeep Renegade 2.0 Multijet Limited, Heckansicht

Jeep Renegade: Starkes Debüt des Renegade, er überzeugt mit gutem Fahrwerk, ordentlicher Qualität und gutem Raumangebot. Ganz billig ist der kleine Italo-Amerikaner nicht, ähnlich wie der Yeti.

Suzuki SX4 1.6 DDiS 4x4 S-Cross, Heckansicht

Suzuki SX4 S-Cross: Serienausstattung und Verbrauch sind das Beste am SX4, Bremsen und Fahrwerk enttäuschen. Zudem ist das Platzangebot eher spärlich – bei dem Preis dann doch etwas wenig.

Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 Prestige, Heckansicht

Dacia Duster: Der günstige Preis allein reicht nicht. Den Duster muss man haben wollen, alle anderen verdrießt er mit müdem Motor, billiger Anmutung, spärlicher Ausstattung und mäßiger Dynamik.

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