Jeep Renegade Trailhawk Fahrbericht

Kompakt, knuffig, dennoch kernig: so lässt sich der Anspruch der Designer vermuten, als sie den neuen Jeep Renegade gezeichnet haben.

Hier sind die Unterschiede zwischen dem Standardmodell (links) und der Geländeversion Trailhawk (rechts) gut zu sehen.

Mit seinen 4,25 Metern Außenlänge ist er das aktuell kleinste Modell im Jeep-Angebot und trifft in Europa auf außerordentlich erfolgreiche Konkurrenz.

Skoda Yeti und Opel Mokka haben einigen Vorsprung auf dem Markt, in deren Revier will der neue Jeep Renegade nun wildern.

Beim getesteten Jeep Renegade Trailhawk gibt es einige Maßnahmen, um die Geländetauglichkeit gegenüber den Standard-Versionen zu verbessern.

Jeep spricht schelmisch von einer Geländeuntersetzung, doch im technischen Sinn gibt es diese nicht.

Stattdessen hat der Jeep Renegade Trailhawk eine im Vergleich zu den anderen Modellen kürzere Achsübersetzung (4,3:1 statt 3,8:1), ...

was gemeinsam mit dem kurzen ersten Gang der Neunstufen-Automatik zu einer Gesamtübersetzung von 20,4:1 führt.

Im Innenraum gefällt die detailverliebte Gestaltung des Jeep Renegade Trailhawk.

Der 170-PS-Diesel hat mit dem 1,6 Tonnen-Jeep keine Probleme.

Farblich abgesetzte Umrandungen, die Instrumenteneinheit mit großem Farbdisplay in der Mitte, die Gestaltung der Lüfterdüsen, ...

... man merkt, dass hier viel Mühe waltete, um den Jeep Renegade von Standard-Pkw abzuheben.

Auch die Materialwahl wie etwa bei der geschäumten Oberfläche des Armaturenbords wirkt hochwertig.

Das Multimediasystem ist beim Jeep Renegade Trailhawk serienmäßig.

Der Dreh-Drück-Schalter für die Geländesteuerung hält einen Modus bereit, in dem sich „4WD Low“, nach gängiger Interpretation also eine Geländeuntersetzung aktivieren lässt.

Tatsächlich ändert die Anwahl von 4WD-Low allerdings nicht die Getriebeübersetzung an sich.

Stattdessen wird die Traktionskontrolle „vorgespannt“ und in einen Modus geschaltet, der weniger Radschlupf zulässt als im Standardprogramm.

Jeep Renegade Trailhawk Fahrbericht

Die Sitzverhältnisse im Jeep Renegade Trailhawk sind für ein Auto dieser Größe recht angenehm.

Auf den Rücksitzen, die nicht zu tief montiert sind, finden auch Erwachsene ausreichend Platz, wenngleich die Kniefreiheit für Menschen jenseits 1,8 Meter Körperlänge etwas knapp ausfällt.

Durch die kantige Form fällt auch der Laderaum etwas größer als bei den Wettbewerbern aus, zusätzlich gibt es ein großes Ablagefach unter dem Ladeboden.

Mit einer angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 196 km/h ist der Jeep Renegade Trailhawk die flotteste Variante der Renegade-Modellreihe.

Jeep verspricht sich viel vom neuen Renegade: das Werk in Melfi ist auf eine Jahreskapazität von 170.000 Einheiten ausgelegt.

Jeep Renegade Trailhawk Fahrbericht

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