Skoda Fabia 1.0 TSI

Der Fabia bekam einen Nachfolger, der auf der Volkswagen Konzernplattform A0 steht – und daher deutlich wächst.

Allein in der Länge legte die vierte Generation um 11 Millimeter auf 4,11 Meter zu, wird um 4,8 Zentimeter breiter (1,78 Meter), der Radstand streckt sich um 9,4 Zentimeter auf 2,56 Meter.

Einzig die Höhe nimmt um acht Millimeter auf 1,46 Meter ab.

So rollt der Fabia über bemerkenswert wellige Landstraßen, bleibt dabei bemerkenswert entspannt, was den Eindruck verstärkt, in einem ziemlich erwachsenen Auto unterwegs zu sein.

Das Fahrwerk spricht selbst auf die besonders fiesen, weil kurzhubigen Wellen an, die Karosserie wirkt dabei angenehm stabilisiert.

Zudem dringen nur minimale Geräusche vom Fahrwerk in den Innenraum, hier sind vorwiegend die rau abrollenden Winterräder präsent.

Auch der Motor hält sich zurück, was allerdings auch daran liegt, dass das Einliter-Triebwerk auf der vom Führungsfahrzeug dem Prototypen-Konvoi diktierten Tour nicht besonders gefordert wird.

Ein Turbolader verhilft dem Dreizylinder-Triebwerk zu 110 PS, die variable Turbinengeometrie des Laders soll das Ansprechverhalten optimieren, scheitert jedoch.

Bei den zahlreichen Anfahrvorgängen nervt das bis etwa 2.500/min anhaltende Phlegma des TSI, und wenn du deshalb zu fest auf dem rechten Pedal stehst, drückt’s den Fabia auf einmal arg wüst aus dem Block.

Dem bei dieser Variante des 1.0 TSI serienmäßigen Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe gelingt es ebenfalls nicht, für Harmonie zu sorgen.

Ansonsten allerdings gefällt das Getriebe mit hohem Langsamfahrkomfort, wechselt die Gänge angemessen flott, aber vor allem sanft.

Da müssen die Ingenieure also noch mal ran, hoffentlich haben sie überhaupt noch Spielraum, den oft steht der Antriebsharmonie ja der Schadstoffausstoß im Weg. Und der 1.0 TSI soll auf rund 5,0 L/100 km kommen.

Jeder Fabia jedoch verfügt über einen nun 380 Liter großen Kofferraum (plus 50 Liter) und einen durch die nun zweigeteilten Heckleuchten breiten Kofferraumklappenausschnitt. Übrigens: Ein VW Golf verfügt nicht über wesentlich mehr Laderaum.

Während der Fabia also mit der ihm eignen Ruhe dahinrollt, genießt du als Fahrer die nicht zu hohe Sitzposition, die gute Ergonomie und das großzügige Raumgefühl.

Er kommt mit durchgefärbten statt lackierten Kunststoffen außen, rustikalerem Plastik innen, praktischen keinen Optionsmöglichenkeiten.

So bekäme man den Preis schon runter, weil: Kleinvieh macht eben auch Mist.

auto motor und sport-Redakteur Jens Dralle durfte den Skoda Fabia bereits genau unter die Lupe nehmen.

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