„Kein Fahrvergnügen“: 911er-Fahrer will Geld fürs Ford-Fahren

Von vorne sieht man dem neuen 510 PS starken 911 GT3 Touring nicht sofort an, dass der Heckflügel fehlt.

Der fehlende Heckflügel ist nicht die einzige Neuerung: Der Touring bekommt wie der normale GT3 eine neue Vorderachse und statt MacPherson-Federbeinen Doppelquerlenker. Das schafft noch mehr Präzision.

Der Antrieb gibt sich alert und kräftig, aber niemals wirklich aufbrausend.

Das Handling des Elfers war noch nie so intensiv wie hier in diesem GT3.

Wenn der Motor über die Viertausendermarke dreht, packt er dermaßen zu. Ein kleines Krümmen des rechten Zehens genügt schon.

Im Sport-Modus und mit Normal-Dämpfer-Kennlinie ergibt sich das so ziemlich perfekte Fahrwerkssetup für muntere Landstraßenrunden.

Einmal die Linie wählen und du fährst jede Kurve in einem sauberen Zug durch - und das mit einer Menge Grip. Noch nie fuhr sich ein 911 so stabil.

Hier wäre eigentlich der Heckflügel. Aber von seiner technischen Brillanz büßt der Touring trotzdem so gut wie nichts ein.

Insgesamt zählt der Touring zu den unauffälligeren Möglichkeiten, einen 510-PS-Sportwagen zu fahren.

Die Software-Abteilung hat dem GT3 extra einen speziellen Schaltblitz ins Digitalinstrument einprogrammiert: Damit genügend Reaktionszeit fürs Schalten bleibt, bevor der Boxer bei 9.000/min sägekreischend in den Begrenzer einschlägt.