Kompaktklasse auf Russisch

Der erste Lada der Neuzeit, mit dem nicht nur Ostalgiker angesprochen werden, heißt Vesta. Wir waren mit der russischen Kompaktklasse auf Testfahrt.

Statt mit stark angejahrter Technik zu Dumpingpreisen auf schmerzfreie Käufer zu hoffen, wurde der Vesta komplett neu konzipiert.

Dabei griff Lada bewusst nicht zu einer bestehenden Plattform aus dem Renault-Regal, sondern entwickelte eine eigene, auf der in naher Zukunft weitere neue Lada-Modelle aufbauen werden.

Ebenso ein Eigengewächs ist der Euro-6-Benziner, ein klassischer Saugmotor mit 106 PS Maximalleistung.

Die Formensprache des Vesta wird es künftig bei allen neuen Lada-Modellen zu besichtigen geben.

Lada Vesta Limousine

Wichtigstes Merkmal ist die Front mit dem zum X stilisierten Verbund aus Kühlergrill und Lampeneinfassungen.

Diese Form soll von den ungewöhnlichen Einbuchtungen in den Seitenteilen aufgegriffen werden.

In Russland hält der Lada Vesta aktuell Platz drei der Zulassungsstatistik.

Ab 2018 steht die Kombi-Version des Vesta zur Verfügung, die optisch ziemlich exakt dem 2015 gezeigten Vesta Cross Concept entsprechen wird.

Auch das Stufenheck wurde bereits in einer Crossover-Version gezeigt.

Wandel nicht nur in der äußeren Gestaltung, der Erstkontakt mit dem Innenleben des neuen Vesta zeigt ebenfalls die Abkehr vom rustikalen Schick früherer Lada-Modelle.

Zweckmäßig-robust das Cockpit, problemfrei die Bedienung, das könnte auch ein Japaner des unteren Preissegments sein.

Zumal die Ausstattung schon in der Basisvariante (12.490 Euro) überraschend großzügig daherkommt.

Klimaanlage, Bordcomputer, Sitzheizung, Parksensoren, Freisprecheinrichtung und Tempomat wollen bei anderen Modellen in dieser Kostenklasse extra bezahlt werden.

Eine elektrische Handbremse sucht man natürlich vergeblich.

Als Viersitzer bietet der Vesta hinten ausreichend Platz.

Die Platzverhältnisse im Lada Vesta gefallen vor allem in der Innenraumbreite, wo sich die Passagiere nicht zu nahe kommen.

Die Armlehne am Fahrersitz ist nachgiebig und wackelig montiert.

Das Multifunktionslenkrad ist Serie beim Vesta.

Lada-Chefdesigner Steve Mattin bei der Deutschlandpremiere des Lada Vesta

Der Kofferraum mit 480 Liter Standardvolumen ...

... bietet im Kellerabteil einem vollwertigen Ersatzrad Platz ...

... und kann mit den asymetrisch umklappbaren Rücksitzlehnen üppig erweitert werden.

Pragmatismus statt Hightech: Die Federunstertützung der Kofferraumklappe kann nach Bedarf eingestellt werden.

Die Spaltmaße würden in Wolfsburg zu Herzrhythmusstörungen führen, doch der Lada Vesta setzt andere Prioritäten.

Das aufpreispflichtige automatisierte Schaltgetriebe kann nur Menschen mit Handicap oder einer mental begründeten Abneigung gegen Kupplungspedale empfohlen werden.

Immerhin raubt das elektronisch gesteuerte Schaltgetriebe im Vergleich zu einer Wandlerautomatik keine Kraft, sodass der Vesta klassenüblich aus dem Startblock kommt.