Lamborghini Aventador LP 700-4 gegen Kampfjet L-39

Lamborghini Aventador LP 700-4, L-39 Albatros, Tower

Lamborghini Aventador LP 700-4 gegen Kampfjet L-39: sport auto wollte wissen, wer besser beschleunigt und bremst.

Lamborghini Aventador LP 700-4, Coupé, Cabrio

Für den Test standen die Lambos als Coupé und Roadster zur Verfügung.

Lamborghini Aventador LP 700-4, Heckansicht

Das Aventador-Coupé ist in Arancia Argos lackiert, ein ins Rötliche gehender Orangeton.

Lamborghini Aventador LP 700-4, Seitenansicht

Der Roadster ist 43 kg schwerer und hat ein abnehmbares Hardtop.

Lamborghini Aventador LP 700-4, Frontansicht

Schönheit und Schnelligkeit haben ihren Preis: 312.970 Euro sind für das Lamborghini Aventador LP 700-4 Coupé, 357.000 Euro für den Roadster fällig.

Die Kombattanten vor ihren Kampfgeräten: Christian Gebhardt auf Lamborghini gegen Robert Blatt in seiner L-39 Albatros.

Standfeste Keramikbremse: Das Coupé stoppte binnen fünf Minuten viermal aus 300 km/h auf null mit konstanter Verzögerung.

Beim geschlossenen Roadster ist der Bremsweg von 300 auf null 3,9 Meter länger.

Das Coupé absolviert den 0-300-0 km/h-Test 1,6 Sekunden schneller als der offene Roadster.

Wem 350 km/h Topspeed im Lamborghini Aventador nicht reichen, der muss in die L-39 klettern: Sturzflug mit bis zu 908 km/h ist drin.

Die L-39 ist einstrahliges Schulflugzeug aus der Tschechei, das in den 60er-Jahren entworfen und gebaut wurde.

Der Strahltrainer wurde schnell zum Standardflugzeug in den Ländern des Warschauer Pakts.

Die L-39 absolvierte ihren Erstflug im November 1968. Zwischen 1971 und 1999 wurden von dem Jet aus tschechischer Fertigung rund 3.000 Exemplare gebaut.

Pilot Robert Blatter ist kein großer Auto-Fan. Anstelle eines Aventador kaufte er sich lieber eine L-39.

Die kunstflugtaugliche L-39 Albatros von 1968 braucht Kerosin: Unter Volllast verbraucht der Jet bis zu 1.250 Liter pro Stunde.

Kunstturner: Die meisten Manöver werden mit 400 bis 650 km/h eingeleitet. Ein Looping beansprucht locker 5.000 Fuß (1.524 m) Höhe.

Christian Gebhardt im Cockpit der Albatros. Im Gegensatz zu den Lambos mit Schleudersitz.

Lamborghini Aventador LP 700-4, Frontscheinwerfer

Zurück zu den Lamborghinis: LED-Licht hat der Kampfjet natürlich nicht zu bieten.

Lamborghini Aventador LP 700-4, Rad, Felge, Bremse

Die großen Bremsscheiben glühen beim Runterbremsen von 300 auf null, erledigen ihren Job aber tadellos.

Abbauen: Die beiden Dachhälften des Roadster-Hardtops bestehen aus Kohlefaser und wiegen je rund sechs Kilo.

Im Heck sitzt der mächtige V12: 700 PS, 690 Nm, 6,5 Liter Hubraum, drehfreudig bis 8.250/min.

Das Cockpit ist weitgehend digitalisiert, die Bedienelemente sitzen gut erreichbar in der Mittelkonsole.

Lamborghini Aventador LP 700-4, Bedienelemente

Unter der roten Klappe wird der V12 auf Knopfdruck zum Leben erweckt, darüber stellt man die Fahrmodi ein.

Lamborghini Aventador LP 700-4, Rundinstrumente

Abgedreht: Die maximale Kolbengeschwindigkeit des Lamborghini-V12 beträgt bei 8.250/min 21 Meter pro Sekunde.

32. Platz: Lamborghini Aventador LP 700-4, Bremsweg aus 100 km/h warm: 31,9 Meter. Bremsscheiben (v.h.): 380/400 (Keramik), Reifen: Pirelli P Zero Corsa.

Lamborghini Aventador: Auch Lambos Ass mit 700-PS-V12 sprintet irrsinnig schnell. Gemessene 3,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Bassbox: Bei Gasstößen im Stand mit 6.500/min schreit der Aventador-Zwölfzylinder mit unglaublichen 123,4 dB(A) auf.

Bildschöner Ausklang: Der Metallic-Lack "Azzurro Thetys" ist eine Hommage an die Farbe des Miura Roadster von 1968.

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