Lexus CT 200h im Test-ams-1759879

Lexus steht drauf, Toyota steckt drin: Die Hybrid-Komponenten mit einer Systemleistung von 136 PS haben sich bereits im Prius sowie im Auris bewährt.

Aus einer opulenten Studie namens LF-Ch hat Lexus den Serienwagen CT 200h gemacht. Die Räder sind in Serie ein ganzes Stück kleiner, die Farbgebung weniger gewagt.

Der Lexus CT 200h ist der erste Kompakte der Toyota-Premiummarke. Mit einer Länge von 4,32 Metern passt er exakt ins Segment.

Bei hohen Drehzahlen dröhnt der Motor angestrengt und liefert doch nur mäßige Fahrleistungen ab.

Auf die Fahrdynamik hat die straffe Fahrwerksabstimmung keinen auffallend positiven Einfluss.

Im Sport-Modus greift das Stabilitätsprogramm später, aber umso rigider ein. Das führt zu Unruhe, bleibt aber ungefährlich.

Mit einem Bremsweg von 36,4 Metern aus 100 km/h liefert der Lexus CT 200h ordentliche Werte ab. Warm und beladen verschlechtert sich der Wert auf 37 Meter.

Die aggressive Front lässt den Lexus CT 200h forsch nach vorn blicken. Die Fahrdynamik-Wertung sorgt aber für Ernüchterung.

Bis 45 km/h fährt der Lexus CT 200h rein elektrisch. Drückt der Fahrer das Gaspedal allerdings zu stark, hilft sofort der Verbrennungsmotor aus.

Dank seines niedrigen NEFZ-Verbrauchs von 4,1 Litern pro 100 Kilometer und nur 94 Gramm CO2 pro Kilometer kostet der Lexus CT 200h nur 36 Euro Steuern pro Jahr.

Die 20 Zoll großen Felgen der Studie mussten in der Serienausführung 16-Zöllern weichen.

Das Fahrwerk des Lexus CT 200h ist straff abgestimmt. Zu straff, um genau zu sein. Die stramme Abstimmung täuscht nicht über ein schwammiges Fahrverhalten hinweg.

Typisch in diesem Segment ist das überschaubare Platzangebot auf der Rücksitzbank des Lexus CT 200h.

Bei umgeklappter Rückbank bietet der Lexus CT 200h 985 Liter Kofferraumvolumen.

Ein Opel Corsa hat mit 1.100 Litern deutlich mehr zu bieten. Doch der Corsa ist gleichzeitig bedeutend kompakter.

Im Normalzustand hat der Lexus CT 200h im Gepäckabteil Platz für 375 Liter. Auch das ist nicht gerade ein Bestwert.

Im doppelten Boden des Lexus CT 200h lässt sich dafür viel verstauen, er schränkt jedoch die Laderaumhöhe ein.

Über der Hinterachse hält der Lexus CT 200h seinen Stromvorrat versteckt. Die Batterie hat eine Spannung von 202 Volt.

Über der Vorderachse steckt der Verbrennungsmotor. Er leistet alleine 99 PS. Um auf eine Systemleistung von 136 PS zu kommen braucht es noch einen 82 PS starken Elektromotor.

USB und Aux-Anschluss sowie verschiedene Steckdosen machen es einfach, das Bordentertainment noch weiter aufzupeppen.

Die Oberflächen im Lexus CT 200h sind angenehm weich. Unterschäumte Kunststoffe schmeicheln der Hand.

Statt eines Zündschlüssels erweckt ein Power-Button den Lexus CT 200h zum Leben.

Der Innenraum im Lexus CT 200h ist solide verarbeitet. Auch die Ergonomie ist gelungen.

Ein Multifunktionslenkrad hilft dem Fahrer, den Bordsystemen im Lexus CT 200h Herr zu werden.

Der ungewöhnliche Wählhebel des stufenlosen Getriebes hat leichte Ähnlichkeit mit einem Golf-Schläger.

Flauschiges Velour umspannt die Sitze im Lexus CT 200h. Die Übersichtlichkeit hingegen ist eher mäßig.

Abgesehen von der Menü-Logik des Bordmonitors stimmt die Ergonomie im Lexus CT 200h.

Eine Zusatzuhr im Kombiinstrument zeigt, in welchem Zustand sich das Hybridsystem gerade befindet.

Die Todsünden beim Fahren mit Automatikgetriebe

Diese Autos haben uns verlassen