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Morgan Super Sports, Khlergrill
© Hardy Mutschler
Das Geheimnis der flinken Threewheeler liegt im niedrigen Schwerpunkt.
Morgan Super Sports, Seitenansicht
© Hardy Mutschler
Geübte Morgan-Piloten halten sogar mit Bugatti-Rennern mit.
Morgan Super Sports, Ausflug
© Hardy Mutschler
Familie Simmank unterwegs: Enkel Hannes, Sohn Mike und Oberhaupt Frank.
Morgan Super Sports, Motor
© Hardy Mutschler
Mit 40 PS waren die V2-Motoren für damalige Verhältnisse sehr kräftig.
Morgan Super Sports, Kipphebel, Motor
© Hardy Mutschler
Die insgesamt vier Kipphebel des kräftigen JAP-V2-Motors arbeiten im Freien.
Morgan Super Sports, Hinterradschwinge
© Hardy Mutschler
Fast wie ein Motorrad: Hinterradschwinge mit zwei parallelen Halbblattfedern.
Morgan Super Sports, Vorderradaufhngung
© Hardy Mutschler
Einfache Vorderradaufhängung mit senkrecht stehender Schraubenfeder.
Morgan Super Sports, Seitenansicht
© Hardy Mutschler
Großvater und Enkel sind sich einig: Jede Ausfahrt im Threewheeler ist besser als 3D-Kino.
Morgan Super Sports, Scheibenwischer
© Hardy Mutschler
Gut zugänglicher Scheibenwischermotor, der direkt auf der Karosserie sitzt.
Morgan Super Sports, Lenkrad
© Hardy Mutschler
Sportliches Cockpit mit drei Hebeln am Lenkrad. Der große ist der Handgashebel.
Morgan Super Sports, Heckansicht
© Hardy Mutschler
Dank seiner schlanken Karosserie kippt der Threewheeeler nicht um.
Morgan Super Sports, Seitenansicht
© Hardy Mutschler
Die Morgan-Erfolgsstory: Von 1910 bis 1952 verkaufte Morgan die Threewheeler, der vierrädrige 4-4 kam 1936. Modell von 1909 noch mit Lenkhebel.
Morgan Super Sports, Seitenansicht
© Hardy Mutschler
Cycle-Car-GP von Amiens 1913: 1. Platz für Gordon McMinnies im Morgan.
Morgan Super Sports, Seitenansicht
© Hardy Mutschler
Viersitzer "Family" von 1930.
Morgan Super Sports, Frontansicht, Khlergrill
© Hardy Mutschler
Morgan Super Sports, Frontansicht, Khlergrill
Morgan Super Sports, Frontansicht, Khlergrill
© Hardy Mutschler
Der Langhuber - 95 Millimeter Hub - stampft den Threewheeler mit Nachdruck voran.
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