Morgan Threewheeler im Fahrbericht

Nein, dieser Morgan hat kein Rad ab. Im Gegenteil: Der Threewheeler begründete vor über 100 Jahren ...

... die Sportwagendynastie in Malvern Link. Wir waren unterwegs mit der Neuauflage.

Airwürdig: Instrumente, Startknopf, Kippschalter und Mini-Frontscheibchen.

Stürmisch: Stellen Sie sich jetzt mal das Fahrgefühl im Threewheeler vor – genauso toll ist es. Mindestens.

Der Morgan Threewheeler ist die direkte Verbindung zwischen Motorrad, Auto und Flugzeug.

"Push bomb release button, please", würde der Brite sagen.

Das Doppelsofa lädt ein zum Kuscheln - was anderes bleibt den Insassen bei dem Platzangebot auch nicht übrig.

Das ehemalige Fünfganggetriebe des Mazda MX-5 büßt beim Morgan etwas an Bissigkeit ein.

Unter der Haube sitzt der externe Öltank der Trockensumpf-Schmierung.

Zwei Zylinder, drei Räder, ein Morgan.

Fein bis ins Detail: Die verchromten Radnabendeckel des Morgan Threewheeler.

Auf Spazierfahrt mit dem Threewheeler sind einem neugierige Blicke sicher.

Drei Räder hin oder her - das Ticket muss gezogen werden.

Dann doch lieber wieder ab auf die Landstraße.

Mit dem Morgan Threewheeler gibt es Cabrio-Feeling ohne Weichspül-Funktion.

Soll heißen: Keine Seitenscheiben kombiniert mit einem kleinem Frontscheibchen, halten keinen Wind ab.

Aber als Fahrer des Threewheeler kommen eh nur coole Typen in Frage.

Un zwar so coole, dass sie mit Regen auch kein Problem haben - der Morgan hat schließlich Spundlöcher im Boden.

Von null auf Tempo 100 beschleunigt der Morgan Threewheeler in 4,5 Sekunden.

Laut Fahrzeugpapieren ist der Zweizylinder mit 1.983 Kubikzentimetern Hubraum 82 PS stark.

Zwischen den beiden Vorderrädern, dürfen die beiden Zylinder gleichberechtigt im Wind stehen.

Hier das Serienmodell.

Wilde Kerle: Den Threewheeler gab es in verschiedenen Varianten, charakteristisch ist jedoch der quer stehende V2-Motor.

Henry Frederick Stanley Morgan fuhr gern schnell ...

... oder querfeldein.

Auf dem Autosalon in Genf präsentierte die britische Automanufaktur den Morgan Plus E.

Dabei paaren die Briten den klassischen Roadster mit einem ultramodernen Elektroantrieb mit 120 kW.

Außerdem baut die Sportwagenmanufaktur wieder einen Morgan +8. Die Kraftquelle stammt aber diesmal nicht von Rover, ...

... sondern aus dem Hause BMW. Premiere feierte der neu Morgan +8 ebenfalls auf dem Autosalon Genf.

Ebenso in Genf präsentiert: eine geschlossene Variante des Sportwagens - das Morgan Aero Coupé.

2013 soll es bereit für die Serienfertigung sein.