Opel Astra GTC im Test

Der hellste Blitz des kommenden Opel-Jahres, die Coupé-Variante des Astra, könnte so richtig einschlagen.

Der neue Opel Astra GTC könnte die Coupés der Kompaktklasse bald zittern lassen.

Er lockt schließlich nicht nur mit scharfer Hülle, sondern auch mit feiner Technik.

Im Test ist der mit 165 PS versehene, stärkste Diesel. Der ist allerdings etwas zu brav.

In silber-schwarz, mit roten Blickfang-Elementen, sieht das Cockpit des Opel Astra GTC zwar ...

... schick aus, fällt aber besonders durch die mäßige Bedienfreundlichkeit auf. Das steht im Gegensatz ...

... zu den sehr bequemen und für guten Seitenhalt sorgenden Sportsitzen im Opel-Coupé.

Das Astra-Coupé verfügt auch über eine Eco-Taste. Auf der auto motor und sport-Verbrauchsrunde kam er so auf 5,0 Liter.

Wird die Taste gedrückt, ist das auch das Kommando für das Start-Stopp-System.

Lichtspiel: Im Sportmodus werden die Uhren rot beleuchtet, im Standard-Modus weiß.

Und für die Farbenblinden unter uns, zeigt das kleine Display auch an, in welchem Modus das Coupé gefahren wird.

Egal welcher Modus: Das Platzangebot im Fond ist coupé-typisch knapp bemessen.

Ladelust: Passend dazu, beginnt und endet der Rückbank-Twist mit einer Bauchtanzeinlage.

Liegt der verstellbare Kofferraumboden unten, ist die Ladekante hoch. Volumen: 380 bis 1.165 Liter.

Dani Heyne gefällt der GTC, aber bitte nicht mit einem Diesel: „ Das sportliche Fahrwerk ist eine Wucht, ...

... aber der Diesel ist definitiv zu brav. Der Opel Astra GTC braucht einen bissigen Benziner.“

Vielleicht passt der von Opel angekündigte GSI mit 220 PS besser zu dem Kompaktklasse-Coupé.

Sicher ist auf jeden Fall, dass die OPC-Version mit 280 PS ausreichend motorisiert ist.

Linienspiel des Opel Astra GTC: Seitliche Charakter-Sicke statt Beulenschutz.

Understatement: Die Frontansicht mit dem zierlichen Grill, führt dazu, dass der Astra GTC erst mal unterschätzt wird.

Schaut man dem Heck nach, wird allerdings schnell klar: Dieser Astra ist anders, dieser Astra ist breiter.

Beim Kurventanz mit dem Opel Astra GTC vergisst man dessen Knopflastigkeit innen.

Der Grundpreis für den Opel Astr GTC liegt bei 27.855 Euro; der Testwagen kam im Wert von 32.165 Euro angerollt.

Unter 1.500/min hat der 165-PS-Diesel ein spürbares Drehmomentloch, danach schieben 350 Newtonmeter aber zuverlässig.

Erstmals kommt im Astra GTC die so genannte HiPerStrut-Vorderachse zum Einsatz.

Und die Sache mit den Hochleistungsfederbeinen funktioniert beim Opel Astra GTC hervorragend.

Das Opel-Coupé nimmt Kompaktklässler wie VW Scirocco und Renault Mégane Coupé ins Visier.

Zum Marktstart stehen fünf Motorisierungen zur Wahl: vier Benziner (100 bis 180 PS) und drei Diesel (110 bis 165 PS).

Der 165 PS starke Diesel knurrt laut und will nicht so recht zum sportlichen Dreitürer passen.

Das 1.250 Euro teure Xenonlicht (Edition) leuchtet den Weg für den Opel Astra GTC wunderbar.