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Porsche 918 Spyder, Frontansicht
© Hardy Mutschler
Die Daten des Porsche 918 Spyder lesen sich wie ein automobiles Paradoxon. Wir sind den Hightech-Supersportler gefahren.
Porsche 918 Spyder, Frontansicht
© Hardy Mutschler
Das soll er können: Unter drei Sekunden auf Tempo 100, 3,3 Liter auf 100 km, 30 km rein elektrisch und 340 km/h Spitze.
Porsche 918 Spyder, Frontansicht
© Hardy Mutschler
Ein Druck aufs Fahrpedal setzt den 918 lautlos in Bewegung.
Porsche 918 Spyder, Frontansicht
© Hardy Mutschler
Bei voller E-Beschleunigung geht es ordentlich voran.
Porsche 918 Spyder, Seitenansicht
© Hardy Mutschler
Rein elektrisch spurtet der Porsche wie ein Golf GTI.
Porsche 918 Spyder, Seitenansicht
© Hardy Mutschler
Darf der V8 mitarbeiten, so sind 100 km/h nach 2,8 Sekunden erreicht.
Porsche 918 Spyder, Heckansicht
© Hardy Mutschler
Rein elektrisch kommt der 918 etwa 30 Kilometer weit.
Porsche 918 Spyder, Heckansicht
© Hardy Mutschler
Maximal sind dabei 150 km/h drin.
Porsche 918 Spyder, Heckansicht
© Hardy Mutschler
Ein Klick am Lenkradrädchen und der V8 erwacht.
Porsche 918 Spyder, Seitenansicht
© Hardy Mutschler
Der 4,6-Liter stellt allein satte 612 PS bereit - mehr als jeder andere Sauger je Liter.
Porsche 918 Spyder, Frontansicht
© Hardy Mutschler
Die Gesamtsystemleistung liegt bei 887 PS.
Porsche 918 Spyder, Seitenansicht
© Hardy Mutschler
Der Porsche wirft alle bekannten Vortriebsvorstellungen über den Haufen.
Porsche 918 Spyder, Heckansicht
© Hardy Mutschler
Das Ding geht wie der Teufel.
Porsche 918 Spyder, Frontansicht
© Hardy Mutschler
Keine 8 Sekunden vergehen, dann bist du auf 200 km/h.
Porsche 918 Spyder, Seitenansicht
© Hardy Mutschler
Der V8 klingt nach Klangtuning prächtig.
Porsche 918 Spyder, Heckansicht
© Hardy Mutschler
Bremsen kann der 918 auch.
Porsche 918 Spyder, Seitenansicht
© Hardy Mutschler
Carbon-Keramik-Bremsen realisieren auch mutig gewählte Bremspunkte.
Porsche 918 Spyder, Frontansicht
© Hardy Mutschler
Bei warmen Reifen hat der 918 gewaltige Traktionsreserven.
Porsche 918 Spyder, Frontansicht, Box
© Hardy Mutschler
Rund drei Millionen Euro kostet der 918-Prototyp.
Porsche 918 Spyder, Seitenansicht, Cockpit
© Hardy Mutschler
You spin me round: Trotz Allradantrieb spielst du bei Nässe und 887 PS schnell Passagier.
Porsche 918 Spyder, Cockpit, Alexander Bloch
© Hardy Mutschler
"Er hat das Zeug, der beste, sparsamste und komplizierteste Supersportwagen aller Zeiten zu werden."
Porsche 918 Spyder, Cockpit, Lenkrad
© Hardy Mutschler
Das Zündschloss sitzt auch im 918 links vom Lenkrad.
Porsche 918 Spyder, Fahreinstellung, Bedienelement
© Hardy Mutschler
Ob reiner Elektromodus oder harter Renneinsatz: Dieser Regler steuert alles.
Porsche 918 Spyder, Cockpit, Mittelkonsole
© Hardy Mutschler
Nicht nur die Hybrid-Technik, sondern auch das Touchpad-Konzept des 918 ist revolutionär.
Porsche 918 Spyder, Cockpit, Sitze
© Hardy Mutschler
Im Cockpit trägt der 918 viel sichtbares Carbon.
Porsche 918 Spyder, Lenkrad
© Hardy Mutschler
Die Lenkung arbeitet sehr direkt.
Porsche 918 Spyder, Frontscheinwerfer
© Hardy Mutschler
Die LED-Lichteinheit wiegt nur 850 Gramm.
Porsche 918 Spyder, Rad, Felge, Frontscheinwerfer
© Hardy Mutschler
Dafür kann sie weder Abbiege- noch Kurvenlicht.
Porsche 918 Spyder, Endrohre, Top-Pipes
© Hardy Mutschler
"887 PS, die dazu geeignet sind, tradierte automobile Vortriebsdimensionen zu verschrotten"
Porsche 918 Spyder, Endrohre, Top-Pipes
© Hardy Mutschler
Die genialen Top-Pipes wurden erst durch penible Thermodynamik-Simulation möglich.
Porsche 918 Spyder, Heckspoiler
© Hardy Mutschler
Der Flügel fährt in drei Positionen aus – je nach Abtrieb- und Luftwiderstands-Anforderung.
Porsche 918 Spyder, Tankdeckel
© Hardy Mutschler
Dank einem EU-Rechentrick für Plug-in-Hybride verbraucht der 918 offiziell nur 3,3 L/100 km.
Porsche 918 Spyder, Alexander Bloch, Walter Rhrl
© Hardy Mutschler
Walter Röhrl im Gespräch mit Redakteur Alexander Bloch.
Porsche 918 Spyder, Seitenansicht
© Hardy Mutschler
FAZIT: Der Porsche 918 Spyder kann die Sportwagenwelt nachhaltig verändern. Seine Dynamik ist gewaltig und der Spagat zwischen feurigem Rennwagen und leisem Elektroauto riesig. Doch zuvor müssen die Ingenieure noch einiges glatt schleifen.
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