Porsche Panamera GTS im Test

Porsche Panamera GTS, Frontansicht, Kurvenfahrt

Der Agilste unter den Luxuslinern ist der Porsche Panamera ohnehin. Eine GTS-Version soll die Sportlichkeit weiter schärfen.

Im Test legen wir den Fokus auf die Unterschiede zum 12.435 Euro günstigeren Panamera 4S.

Die Front des Turbo verhilft dem Panamera GTS zu hohem Überhol-Prestige - vor allem in Rot.

Porsche Panamera GTS, Frontansicht, Slalom

Fahrdynamisch liegt der Porsche Panamera GTS auf dem Niveau des 4S, ...

... überbietet dessen hohe Agilität aber nicht.

"Der GTS ist nur eine Ausstattungs-Variante, ändert aber nicht den Charakter des Porsche Panamera“ Marcus Peters vermisst den Unterschied zum günstigeren 4S.

Porsche Panamera GTS, Lenkrad, Rundinstrumente

Rot sieht man im Porsche Panamera GTS nur gegen Aufpreis - farbige Instrumente für 598 Euro.

Porsche Panamera GTS, Schalthebel, Schaltknauf

Optional sind für den Innenraum des Porsche Panamera GTS die Dekoreinlagen in Carbon.

Porsche Panamera GTS, Fahreinstellung, Bedienelemente

Der PDK-Wählhebel wird umsäumt von den Bedientasten für Komfort- und Dynamik-Einstellungen.

Auf Knopfdruck wird der Heckspoiler ein- und ausgefahren.

Geschaltet werden kann auch über die Wippen am Lenkrad.

Porsche Panamera GTS, Innenraum, Cockpit

Im Innenraum versüßen edle Materialien wie Leder und Alcantara die Fahrt mit dem Panamera GTS.

GTS-spezifisch sind die bestickten Kopfstützen, der Alcantara-Bezug der Sitz-Mittelbahnen ...

... und die Sportabgasanlage samt dunklen Endrohren.

Außerdem sollen schwarze Anbauteile den Unterschied zum 4S verdeutlichen.

Die vier Einzelsitze ermöglichen bequemes und sportliches (Mit-)Fahren auch im Fond.

Die achtzehnfache Verstellmöglichkeit lässt hinsichtlich der individuellen Anpassung keine Wünsche offen.

Das Gepäckabteil stellt 445 bis 1.263 Liter Ladevolumen bereit.

Der V8 hat nach wie vor 4,8 Liter Hubraum. Die Änderungen im Ansaugtrakt bringen ihm aber 30 PS mehr.

Ab Werk rollt der Porsche Panamera GTS mit Heckspoiler an. Er sorgt für einen verbesserten Anpressdruck bei hohen Geschwindigkeiten und fährt automatisch aus.

20-Zoll-Räder gibt es gegen Aufpreis und auch die Keramik-Bremse (8.711 Euro) wird beim Porsche Panamera GTS nur optional verbaut.

Porsche Panamera GTS, Seitenfenster, Cockpit

Als GTS bekommt der Porsche Panamera mehr Dynamik und eine geänderte Ansaugluftführung für mehr Leistung.

Die Leistung des 4,8-Liter-V8 konnte um 30 auf 430 PS, das maximale Drehmoment von von 500 auf 520 Nm gesteigert werden.

Der Porsche Panamera GTS soll mit mehr Leistung, verstärkten Bremsen, einer tiefer gelegten Karosserie und ...

... einem besonders straff abgestimmten Fahrwerk samt adaptiver Luftfederung Rennstreckentauglich sein.

Puristisch? Eher nicht. Der Panamera GTS bleibt sich treu: Als Sport-Limousine.

Porsche Panamera GTS, Schriftzug, Typenbezeichnung

Die optionale Lackierung in Karminrot wird ausschließlich für die GTS-Version der sportlichen Limousine angeboten und kostet 3.700 Euro Aufptreis.

Auch die Bixenon-Scheinwerfer mit schwarzen Innenblenden und LED-Tagfahrlicht sind ein Alleinstellungsmerkmal.

Einsatz: Weitere Luftfiltergehäuse in der Frontschürze

Der Porsche Panamera GTS erfüllt nicht die Erwartungen an eine Sportversion des Panamera 4S.

Für einen hohen Aufpreis bietet er ähnlichen Komfort und etwas bessere Fahrleistungen, aber kein anderes Fahrgefühl.

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