Renault Clio und R5 GTL, ams2212, Fahrbericht-ams-2515146

Renault Clio, Renault R5 GTL, Frontansicht

Wir befestigen den Renault R5 GTL an zwei Nummerschildern und suchen nach dem Erbe, das er im neuen Renault Clio hinterlassen hat.

Renault Clio, Renault R5 GTL, Zündschlüssel

À la Kart’: Bitte machen Sie hier Ihr Wortspiel mit den Begriffen „Schlüssel“ und „Erlebnis“.

Renault Clio, Renault R5 GTL, Heckklappe

Lappen weg: Clio mit 85 Liter mehr Laderaum – aber diese Schmutzlappen am R5!.

Kein Viertun: Mit seinen versteckten hinteren Türgriffen sehe der Clio schon aus wie ein Zweitürer, deshalb gibt es diese Variante nicht mehr.

Schick-Saal: Innen möbliert sich der solide Clio mit Klavierlack ...

... der etwas windige R5 mit knautschigem Beige-Kunststoff.

"Der R5 wußte immer, wann es Zeit war, sich zu verkrümeln. Der Clio ist fürs ganze Leben." Sebastian Renz

Digitale Zeit, Alter: Tempo gibt der Clio nun digital an, Drehzahl und Tankinhalt analog.

Beim R5: zwei Zeiger, eine kleine Kontrolllicht-Orgel.

Renault Clio, Renault R5 GTL, Rad, Felge

Respekt zollen: Drei Bölzchen halten das 13-Zoll-Rad des R5, 16 Zoll beim Clio.

Ultra Kurz Weilig: Neues, schnelles Clio-Infotainment. Bisher war es leichter, Marssonden zu programmieren als beim Clio Sender abzuspeichern.

Der R5 hat nicht mal ein Radio.

Trotz der vielen Jahre unterschied sind die beiden kleinen Renaults miteinander verbunden.

Renault Clio, Renault R5 GTL, Heckansicht

Doch dass der neue Clio in so ziemlich jeder Hinsicht gewachsen ist, lässt sich nicht leugnen.

Der nun knapp über vier Meter lange Clio ist gut einen halben Meter länger als sein älterer Verwandter.

Fahrdynamisch sind die Jahre deutlich spürbar.

An die Turbojahre in der Formel 1 von Renault erinnert der Aufkleber am Heck des R5.

In 13 Sekunden sprintet der neue Renault Clio TCe 90 vom Stand auf Tempo 100 km/h.

Unter den modernen scharfen Sicherheitskriterien schafft der neue Clio fünf Sterne beim Euro-NCAP-Crashtest und ist in der Gesamtwertung Klassenbester.

Bei Renault R5 waren die Sicherheitsstandards noch weit von den heutigen entfernt.

Im Innenraum bietet der neue Clio für lange Menschen im Fond ausreichend Platz. Die seitlichen Dachlinie kommt dem Kopf etwas nahe.

Die kleinen Fensterchen dienen mehr der Optik als dem Zweck.

Von Bildschirm, Navigation und Co konnte man 1983 nur träumen oder es sich im Raumschiff Enterprise vorstellen.

Renault Clio, Fahrerfenster, Seitenfenster

Merklich gewachsen sind auch die Spiegel. Obwohl der R5 mit 135 km/h Höchstgeschwindigkeit diese auf der Autobahn wohl öfters braucht als der neue Clio TCe 90 mit einem Vmax von 185 km/h.

Mit einem variablen Innenraum bietet der neue Clio viel Platz und Raum für fast jeden Einsatzzweck.

Renault Clio, Renault R5 GTL, Seitenlinie

Beim alten R5 sind die Türgriffe für die Fondpassagiere noch leicht zu finden. Beim neuen Clio muss man wissen wo man sie findet.

Wie der R5 damals ist der neue Renault Clio also ein cleveres, sparsames, temperamentvolles, ja, durchaus stolzes kleines Auto.

Historie: Vom rasenden Trapez zum kleinen Freund. Zwei Jahre vor dem Golf und drei vor dem Polo präsentiert Renault 1972 auf dem Genfer Salon den R5, ein kleines, pragmatisches, trapezförmiges Auto mit großer Heckklappe.

Es wird schnell zu einem Erfolg, ein umwerfender sogar der R5-Pokal ab 1974, bei dem 40 Starter mit R5 über Rennstrecken kugeln.

Der erste R5 verabschiedet sich als Ex-Monte-Sieger 1984. Es folgt der kleine Freund. 1994 endet die Produktion nach insgesamt neun Millionen Exemplaren.

Der R5 hat aus heutige Sicht eine doch sehr überschaubare Abmessung mit einer Länge von 3,5 Metern, 1,5 Meter Breite und einer Höhe von 1,4 Metern.

Vom Stand auf Tempo 100 km/h braucht der Renault R5 GTL 21,4 Sekunden.

Das Fotoauto fuhr bis heute nur 33.000 km. Das seit dem 5. Januar 1983 und ist erst seit September diesen Jahres in zweiter Hand.

Das stocherige Fünfganggetriebe des R5 bietet lange Schaltwege.

Der 4-Zylinder-Reihenmotor leistet stramme 45 PS und 85 Nm Drehmoment.

Mit einem Leergewicht von 775 kg rennt der kleine Franzose bis zu 135 km/h.

Der Neupreis lag 1983 bei 12.550 DM.

Drunter sieht der R5 so aus: Motor längs vor der Vorderache, Getriebe davor, kompakte Hinterachse.

Drunter und drüber geht es im R5-Pokal ab 1974. Mehr Spektakel pro Rennen als in 100 Jahren DTM.

Munter ist ein milder Begriff für die Vehemenz des R5 Turbo. 1980 mit 160 PS. Monte-Sieger 1981.

Munter und über zehn Jahre gebaut: 1984 kommt der zweite R5. Der kleine Freund bleibt trotz Clio I.

Drüber bedeckt ein Softtop das Cabrio von EBS (1986–1991). Drunter ist es ein verstärkter Zweitürer.

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