Renault Wind im Test

Der Renault Wind 1.6 16V ist ein bisschen hoch und heckstämmig für einen Roadster - das liegt an der Basis, dem Twingo.

Der Renault Wind öffnet sich mit einem schwenkenden Dach, diese Idee ist vom Ferrari 575 Superamerica bekannt.

Der Renault Wind 1.6 16V erreicht seine Höchstgeschwindigkeit bei 201 Kilometer pro Stunde. Den Spurt von 0 auf 100 km/h bewältigt er in 9,9 Sekunden.

Der Kraftstoffverbrauch des Renault Wind 1.6 16V lag bei unserem Test bei 8,8 Liter Super auf 100 Kilometer.

Der Renault Wind überragt seine Basis den Twingo um 23 Zentimeter, liegt aber nur um fünf Zentimeter tiefer, was das Roadster-Gefühl stark einschränkt.

Nur im Stand schwenkt das - optional schwarze - Dach des Renault Wind 1.6 16V unter den Heckdeckel.

Das Verdeck des Renault Wind 1.6 16V lässt sich schnell und einfach öffnen, zudem ist es gut isoliert.

Das Mitteilungbedürfnis des 133 PS starken Vierzylinder-Reihenmotors ist ausgeprägter als seine Durchzugskraft.

Sieht zwar nicht so aus wie im Twingo, fühlt sich aber so an. Der Schalthebel im Renault Wind ist irritierend lang.

Der Innenraum des Renault Wind gibt sich zwar Mühe, Dynamik zu versprühen, dieser Eindruck wird aber durch billige Kunststoffe getrübt.

Die Sitze im Renault Wind 1.6 16V sind hoch montiert und bieten auch bei schnelleren Kurven einen guten Seitenhalt.

Die rot akzentuierten Türschlaufen im Renault Wind unterstreichen das etwas umständliche und dürftige Innenraumdesign.

Wird der Schalter unten auf der Mittelkonsole betätigt, so klappt sich das Dach des Renault Wind in nur zwölf Sekunden zurück.

Die transparente Instrumentenabdeckung sowie die verchromten Instrumente verstärken den angestrebten sportlichen Charakter des Innenraums.

Die gähnende Leere des 270 Liter großen Gepäckraums im Renault Wind wird durch Domstreben unterbrochen.

Auffallen ist mit dem Renault Wind garantiert. Die einen werden ihn für sein Design lieben, die anderen verschmähen.

Renault betritt mit dieser Art von Auto Im Grunde einen Markt, auf dem man noch keine Konkurrenz fürchten muss.

Opel Tigra Twintop oder Ford Streetka gaben Anleihen für das neue Fahrzeugkonzept, doch momentan befindet sich kein echter Konkurrent mit so einem Nischenprodukt auf dem Markt.

Für die Verwandlung vom Coupé zum Roadster muss zunächst das Dach am oberen Windschutzscheibenrahmen entriegelt werden. Dann klappt es ...

... auf Knopfdruck elektrisch nach hinten. Das Kofferraumvolumen bleibt bei geschlossenem Verdeck unverändert: 270 Liter.

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