Toyota schützt Namen „Celica“: Kommt die Legende zurück?

Toyota GT 86, Toyota Celica, Frontansicht

Toyota hat die Liebe für sportliche Coupés nicht erkalten lassen. Ist der neue GT 86 ein würdiger Nachfolger der Celica? Wir fuhren beide!

Toyota GT 86, Toyota Celica, Seitenansicht

Im Toyota GT 86 darf sich die sportliche Seele historischer Modelle widerspiegeln.

Auf der Suche nach den Vorfahren des Toyota GT 86: Als Toyota selbst 1974 beim damaligen Importeur in Köln das Ruder übernahm, zählte der Celica TA22 zu den ersten hierzulande angebotenen Modellen ...

Toyota GT 86, Toyota Celica, Heckansicht

... und generell zu den Urahnen des neuen GT 86.

Toyota GT 86, Toyota Celica, Motorhauben

Trotz der unterschiedlichen Baujahre. Dynamik strahlen beide schon im Stand aus.

Mit dem Toyota GT 86 wagen sich die Japaner zurück auf den Weg der Fahrdynamik. Da bist du platt: Der Boxermotor von Subaru ermöglicht eine flache Frontpartie.

Der Toyota GT 86 ist 4,24 Meter lang und nur 1,28 Meter hoch. Leichtbau drückt das Gewicht auf 1.274 kilogramm.

Der GT 86 entstand in Zusammenarbeit mit dem Autobauer Subaru, der den Motor und die Plattform beisteuert.

Die Höchstgeschwindigkeit des Japaners liegt bei 226 km/h. Beim Spurt von null auf 100 km/h unterbietet der Testwagen die Werksangabe mit 7,3 Sekunden sogar um 0,3 Sekunden.

Viel Kies muss man für den GT 86 nicht mitbringen, der Grundpreis liegt bei 29.990 Euro.

Ein Heckspoiler und ein Diffusor sorgen für mehr Abtrieb und somit für mehr Fahrstabilität.

Auf ins Grüne: Trotz kantiger Front liegt der cW-Wert bei 0,27.

Zeitsprung: So cool kann Toyota heute sein. Im Vergleich zum Oldie fühlen sich die Sportsitze wie gepolsterte Zangen an.

Die elektromechanische Lenkung im GT 86 arbeitet mit hoher Präzision. Das ESP erlaubt reichlich Fahrspaß. Im Sportmodus noch etwa mehr und kann zudem ganz abgeschaltet werden.

Kompromisslos: Dass der GT 86 ein Sauger alter Schule ist, verrät der erst bei 7.500 Umdrehungen beginnende rote Bereich seines Drehzahlmessers.

Der Motor ist mit 86x86 Millimeter im Bohrung-Hub-Verhältnis quadratisch ausgelegt. Hier künstlerisch dargestellt im Logo auf dem GT 86.

Der aufwendig gestaltete Heckspoiler unterstreichen den sportlichen Auftritt.

Knurrig: Der zwei Liter große Boxer stammt von Subaru, leistet bei 7.000 Touren 200 PS und braucht bei zurückhaltender Fahrweise unter sieben Liter pro 100 km.

Kantig: Fette Auspuffrohe.

Linientreu: Zwei aus einer Familie – das ist zu erkennen. Allerdings stellt der Neue seine Räder mehr zur Schau.

Die Celica ist Kult, aber Ersatzteile sind schwer zu bekommen.

Hübsche Doppelscheinwerfer und ein Hauch “Razor-Shape”-Design für den Kühlergrill.

Dieses Auto hat eigentlich nur Schokoladenseiten.

Celica-Enthusiasten müssen Zeit, Geld und Geduld mitbringen. Traditionspflege bei Toyota? Fehlanzeige.

Zeitreise: So cool sah es früher im Celica aus. Zu den Höhepunkten zählen die leckeren sechs Rundinstrumente und der griffige Schalthebel.

Gemütlichkeit in den 70ern? Das ging entweder mit Plüsch oder mit Holz. Gern auch beides kombiniert. Und warum nur ein Hupknopf? Sechs tun es doch auch.