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Die Tatwerkzeuge: Im Zuge des Tuning-Spezials erhält der mit einem DSG ausgerüstete Audi TTS ein in Höhe, Zug- und Druckstuf...
© Frank Herzog
Die Tatwerkzeuge: Im Zuge des Tuning-Spezials erhält der mit einem DSG ausgerüstete Audi TTS ein in Höhe, Zug- und Druckstufe justierbares KW-Fahrwerk nebst stärkerer Stabilisatoren und einstellbarer Domlager, Dunlop Direzza-Reifen im Format 245/40-18 auf 9 x 18 Zoll großen Rial GTR-Felgen, eine größere Bremsanlage von Mov'it, Recaro-Sitze und eine Leistungssteigerung.
Erst der Anfang: Je nach Tuningkomponente lässt sich die Rundenzeit des TTS um bis zu zwei Sekunden verbessern.
© Frank Herzog
Erst der Anfang: Je nach Tuningkomponente lässt sich die Rundenzeit des TTS um bis zu zwei Sekunden verbessern.
Der komplette Radsatz spart in etwa 10 Kilogramm Gewicht, steigert das Gripniveau immens und kostet 3.436 Euro.
© Frank Herzog
Der komplette Radsatz spart in etwa 10 Kilogramm Gewicht, steigert das Gripniveau immens und kostet 3.436 Euro.
Die erste Tuning-Maßnahme ist der Einsatz von Sportreifen und gewichtsoptimierter Felgen.
© Frank Herzog
Die erste Tuning-Maßnahme ist der Einsatz von Sportreifen und gewichtsoptimierter Felgen.
Im Serientrimm lag die Rundenzeit - quasi als Nulllinie aller weiterer Maßnahmen - bei einer mittelprächtigen 1.17,1 min.
© Frank Herzog
Im Serientrimm lag die Rundenzeit - quasi als Nulllinie aller weiterer Maßnahmen - bei einer mittelprächtigen 1.17,1 min.
Anders als im Supertest rollte der Audi auf betagten Pirelli P Zero Rosso Reifen ins Fahrerlager.
© Frank Herzog
Anders als im Supertest rollte der Audi auf betagten Pirelli P Zero Rosso Reifen ins Fahrerlager.
Der Einsatz der Dunlop Direzza in der identischen Größe brachte bereits erstaunliches zu Tage.
© Frank Herzog
Der Einsatz der Dunlop Direzza in der identischen Größe brachte bereits erstaunliches zu Tage.
Nur das neue Gummi hobelte bereits knapp zwei Sekunden von der Rundenzeit ab. Eine 1.15,2 min stand nach der schnellen Runde...
© Frank Herzog
Nur das neue Gummi hobelte bereits knapp zwei Sekunden von der Rundenzeit ab. Eine 1.15,2 min stand nach der schnellen Runde auf der Uhr.
Mangels größerem Zeitfenster wurden die Sportreifen auf Temperatur mittels Heizdecken gehalten.
© Frank Herzog
Mangels größerem Zeitfenster wurden die Sportreifen auf Temperatur mittels Heizdecken gehalten.
Die Lenkung arbeitet exakter, das Gripniveau wächst beachtlich.
© Frank Herzog
Die Lenkung arbeitet exakter, das Gripniveau wächst beachtlich.
Nebenbei notieren die Mannen von Raeder Motorsport die Temperaturdaten der Reifen.
© Frank Herzog
Nebenbei notieren die Mannen von Raeder Motorsport die Temperaturdaten der Reifen.
Mittels der Oberflächenmessungen zeigt sich auch, dass noch nicht das gesamte Können der Reifen zum Vorschein tritt.
© Frank Herzog
Mittels der Oberflächenmessungen zeigt sich auch, dass noch nicht das gesamte Können der Reifen zum Vorschein tritt.
Durch das zu weiche Serienfahrwerk operieren die Dunlop-Pneus nicht mit der maximal möglichen Aufstandsfläche.
© Frank Herzog
Durch das zu weiche Serienfahrwerk operieren die Dunlop-Pneus nicht mit der maximal möglichen Aufstandsfläche.
Schritt Zwei: Mehr Leistung.
© Frank Herzog
Schritt Zwei: Mehr Leistung.
Moderate Änderungen an der Motorelektronik entlocken dem 2.0-TFSI-Motor 315 PS und ein Drehmoment von 420 Nm.
© Frank Herzog
Moderate Änderungen an der Motorelektronik entlocken dem 2.0-TFSI-Motor 315 PS und ein Drehmoment von 420 Nm.
Die Änderungen werden mittels Notebook schnell aufgespielt.
© Frank Herzog
Die Änderungen werden mittels Notebook schnell aufgespielt.
Damit wird das Topmodell der TT-Serie erneut auf die Strecke geschickt.
© Frank Herzog
Damit wird das Topmodell der TT-Serie erneut auf die Strecke geschickt.
Hier operiert das sportliche Coupé wieder mit der Serienbereifung.
© Frank Herzog
Hier operiert das sportliche Coupé wieder mit der Serienbereifung.
Die Zeit schwindet dennoch im Vergleich zur
© Frank Herzog
Die Zeit schwindet dennoch im Vergleich zur "Nulllinie" um sieben Zehntel. Wohlgemerkt nur auf den Geraden.
Stärker dimensionierte Stabilisatoren, sowie ...
© Frank Herzog
Stärker dimensionierte Stabilisatoren, sowie ...
... ein komplett einstellbares Gewindefahrwerk bilden das fahrdynamische Rückgrat der Modifikationen.
© Frank Herzog
... ein komplett einstellbares Gewindefahrwerk bilden das fahrdynamische Rückgrat der Modifikationen.
Um die damit gegebenen Möglichkeiten optimal auszuschöpfen, ...
© Frank Herzog
Um die damit gegebenen Möglichkeiten optimal auszuschöpfen, ...
... ist jedoch eine individuelle und professionelle Einstellung vonnöten.
© Frank Herzog
... ist jedoch eine individuelle und professionelle Einstellung vonnöten.
Im Vergleich zu den Sportreifen oder der Leistungssteigerung ...
© Frank Herzog
Im Vergleich zu den Sportreifen oder der Leistungssteigerung ...
... kostet der Einbau des 3.436 Euro teuren Fahrwerks mehr Zeit.
© Frank Herzog
... kostet der Einbau des 3.436 Euro teuren Fahrwerks mehr Zeit.
Bein Einbau ist auch nicht nur darauf zu achten ...
© Frank Herzog
Bein Einbau ist auch nicht nur darauf zu achten ...
... dass alle Schrauben angezogen sind.
© Frank Herzog
... dass alle Schrauben angezogen sind.
Grundlegende Arbeiten am Fahrwerkssetup machen jedoch erst nach weiteren Testfahrten Sinn.
© Frank Herzog
Grundlegende Arbeiten am Fahrwerkssetup machen jedoch erst nach weiteren Testfahrten Sinn.
Mit einem Basis-Setup bewaffnet ...
© Frank Herzog
Mit einem Basis-Setup bewaffnet ...
... entert der Pilot erneut den Fahrersitz, der TTS den Kleinen Kurs im badischen.
© Frank Herzog
... entert der Pilot erneut den Fahrersitz, der TTS den Kleinen Kurs im badischen.
Subjektiv fühlt sich der TTS nochmals agiler an, die Rundenzeit liegt mit 1.16,5 min auf dem vorherigen Niveau.
© Frank Herzog
Subjektiv fühlt sich der TTS nochmals agiler an, die Rundenzeit liegt mit 1.16,5 min auf dem vorherigen Niveau.
Die Achswerte sind an den Audi-Serienvorgaben gemessen.
© Frank Herzog
Die Achswerte sind an den Audi-Serienvorgaben gemessen.
Unter Strich liegt der TTS jetzt 30 Millimeter tiefer.
© Frank Herzog
Unter Strich liegt der TTS jetzt 30 Millimeter tiefer.
Permanente Kontrolle aller Parameter ...
© Frank Herzog
Permanente Kontrolle aller Parameter ...
... und Besprechung über das Wie und Weshalb ...
© Frank Herzog
... und Besprechung über das Wie und Weshalb ...
... gehören ebenfalls zum Programm. Der guten Laune macht selbst der enge Zeitplan keinen Strich durch die Rechnung.
© Frank Herzog
... gehören ebenfalls zum Programm. Der guten Laune macht selbst der enge Zeitplan keinen Strich durch die Rechnung.
Rundenzeit Hockenheim Tuning-Spezial Audi TTs Raeder Motorsport
© spa
Das Ergebnis am Ende des ersten Tages:
Rundenzeit Hockenheim Tuning-Spezial Audi TTs Raeder Motorsport
© spa
Stufe 1: Serie, Stufe 2: Sportreifen, Stufe 3: Leistungssteigerung, Stufe 4: Serienreifen, Leistungssteigerung und Sportfahrwerk.
Im zweiten Teil macht sich die Mannschaft daran, das Fahrwerk entsprechend seiner Arbeitsumgebung anzupassen.
© Frank Herzog
Im zweiten Teil macht sich die Mannschaft daran, das Fahrwerk entsprechend seiner Arbeitsumgebung anzupassen.
Dabei reicht es nicht, den Schwerpunkt auf das mögliche Minimum zu setzen.
© Frank Herzog
Dabei reicht es nicht, den Schwerpunkt auf das mögliche Minimum zu setzen.
Einzig eine bestmögliche Gewichtsbalance ...
© Frank Herzog
Einzig eine bestmögliche Gewichtsbalance ...
... ist der Schlüssel zum Erfolg.
© Frank Herzog
... ist der Schlüssel zum Erfolg.
Die Frontlastigkeit des TTS lässt sich damit nicht kaschieren, wohl aber optimieren.
© Frank Herzog
Die Frontlastigkeit des TTS lässt sich damit nicht kaschieren, wohl aber optimieren.
Wenn die Massen der Radlasten über Kreuz jeweils 50 Prozent des Gesamtgewichts ausmachen ist der optimale Kompromiss gefunden.
© Frank Herzog
Wenn die Massen der Radlasten über Kreuz jeweils 50 Prozent des Gesamtgewichts ausmachen ist der optimale Kompromiss gefunden.
Prompt rutscht die Rundenzeit unter 1.16 min, um genau zu sein auf eine Zeit von 1.15,7 min.
© Frank Herzog
Prompt rutscht die Rundenzeit unter 1.16 min, um genau zu sein auf eine Zeit von 1.15,7 min.
Die nächste Stufe beinhaltet neben Leistungssteigerung und optimiertem Fahrwerk erneut die Sportbereifung.
© Frank Herzog
Die nächste Stufe beinhaltet neben Leistungssteigerung und optimiertem Fahrwerk erneut die Sportbereifung.
In letzter Instanz erhält der Audi eine größere Bremsanlage von Mov'it.
© Frank Herzog
In letzter Instanz erhält der Audi eine größere Bremsanlage von Mov'it.
Nach spätestens sechs Runden zeigte die Serienbremsanlage erste Ermüdungserscheinungen.
© Frank Herzog
Nach spätestens sechs Runden zeigte die Serienbremsanlage erste Ermüdungserscheinungen.
Mit der neuen standfesten Anlage sind derartige Probleme ...
© Frank Herzog
Mit der neuen standfesten Anlage sind derartige Probleme ...
... ein Teil der Geschichte.
© Frank Herzog
... ein Teil der Geschichte.
Die maximalen Verzögerungsleistungen liegen bereits mit den Sportreifen deutlich über dem Serienniveau.
© Frank Herzog
Die maximalen Verzögerungsleistungen liegen bereits mit den Sportreifen deutlich über dem Serienniveau.
Entsprechend unterstützt durch die roten Spezialisten steigern sich die Werte nochmals.
© Frank Herzog
Entsprechend unterstützt durch die roten Spezialisten steigern sich die Werte nochmals.
Die negativen Beschleunigungswerte erreichen fast 12 m/s².
© Frank Herzog
Die negativen Beschleunigungswerte erreichen fast 12 m/s².
Zwischendurch die Luft aus dem Tank lassen ist angebracht. Die etlichen schnellen Runden fordern auch hier ihren Tribut.
© Frank Herzog
Zwischendurch die Luft aus dem Tank lassen ist angebracht. Die etlichen schnellen Runden fordern auch hier ihren Tribut.
Was macht einen Sportwagen alles schneller? Weniger Gewicht kann zumindest nicht schaden.
© Frank Herzog
Was macht einen Sportwagen alles schneller? Weniger Gewicht kann zumindest nicht schaden.
Die Rückbank wird entfernt, die vorderen Sitze ...
© Frank Herzog
Die Rückbank wird entfernt, die vorderen Sitze ...
... durch leichte Recaro-Sportsitze aus Karbon ersetzt.
© Frank Herzog
... durch leichte Recaro-Sportsitze aus Karbon ersetzt.
Nach allen Umbaumaßnahmen verliert das Ingolstädter Coupé knapp 100 kg an Gewicht.
© Frank Herzog
Nach allen Umbaumaßnahmen verliert das Ingolstädter Coupé knapp 100 kg an Gewicht.
In der Zwischenzeit neigt sich der Tag dem Ende entgegen.
© Frank Herzog
In der Zwischenzeit neigt sich der Tag dem Ende entgegen.
Die erzielten Leistungen bis zu diesem Zeitpunkt mögen manchen Besitzer deutlich teurerer Sportwagen ins Grübeln bringen.
© Frank Herzog
Die erzielten Leistungen bis zu diesem Zeitpunkt mögen manchen Besitzer deutlich teurerer Sportwagen ins Grübeln bringen.
Schon die zweite Stufe des zweiten Teils, Sportreifen in Kombination mit dem Leistungsplus und dem feinjustierten Fahrwerk l...
© Frank Herzog
Schon die zweite Stufe des zweiten Teils, Sportreifen in Kombination mit dem Leistungsplus und dem feinjustierten Fahrwerk lassen die Rundenzeit auf aberwitzige 1.13,2 min fallen.
Aber noch ist der Tag nicht zu Ende. In der Dämmerung werden die Sitze montiert.
© Frank Herzog
Aber noch ist der Tag nicht zu Ende. In der Dämmerung werden die Sitze montiert.
Mittlerweile kommt echtes Rennsport-Feeling im Inneren des Audi auf.
© Frank Herzog
Mittlerweile kommt echtes Rennsport-Feeling im Inneren des Audi auf.
Die passgenauen Sitze erleichtern auch die Arbeit des Piloten bei den gesteigerten Querbeschleunigungswerten.
© Frank Herzog
Die passgenauen Sitze erleichtern auch die Arbeit des Piloten bei den gesteigerten Querbeschleunigungswerten.
Die erneute überprüfung der Oberflächentemperaturen zeigen eine deutlich gleichmäßigere Belastung der Dunlop Sportreifen.
© Frank Herzog
Die erneute überprüfung der Oberflächentemperaturen zeigen eine deutlich gleichmäßigere Belastung der Dunlop Sportreifen.
Der letzte Trumpf seitens der Mechaniker ist gespielt.
© Frank Herzog
Der letzte Trumpf seitens der Mechaniker ist gespielt.
Im letzten Licht des Tages brennt der Raeder Motorsport-Audi TTS sein Feuerwerk ab.
© Frank Herzog
Im letzten Licht des Tages brennt der Raeder Motorsport-Audi TTS sein Feuerwerk ab.
Mit glühenden Bremsscheiben und glühenden Wangen der Mannschaft überquert das Duo Übler/Audi ...
© Frank Herzog
Mit glühenden Bremsscheiben und glühenden Wangen der Mannschaft überquert das Duo Übler/Audi ...
... ein letztes Mal die Ziellinie. Die Rundenzeit steht: 1.12,0 min. Eine Verbesserung von 5,2 s, schneller als ein Ferrari ...
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... ein letztes Mal die Ziellinie. Die Rundenzeit steht: 1.12,0 min. Eine Verbesserung von 5,2 s, schneller als ein Ferrari F430 F1.
Rundenzeit Hockenheim Tuning-Spezial Audi TTs Raeder Motorsport
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Das Gesamtergebnis im Detail.
Rundenzeit Hockenheim Tuning-Spezial Audi TTs Raeder Motorsport
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Stufe 5: Serienreifen, Leistungssteigerung, Sportfahrwerk und Leichtbau; Stufe 6: Sportreifen, Leistungssteigerung, Sportfahrwerk; Stufe 7: Sportreifen, Leistungssteigerung, Sportfahrwerk und Leichtbau.
gekennzeichnet mit
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