VW Golf 2.0 TDI, Mercedes A 200d, BMW 118d im Test: Jetzt muss der Golf gegen die Premium-Konkurrenz ran

Der neue Golf 8 muss zeigen, ob er auch in der Premiumklasse die Maßstäbe setzt.

Er tritt an gegen den BMW 118d und die Mercedes A Klasse.

Der BMW 1er ist jetzt geräumiger und praktischer. Aber ist er auch noch besonders genug?

Mit 8,8 Sekunden braucht er am längsten, um von 0 auf 100 Kilometer zu kommen.

2019 wechselte er nach zwei Hinterradantriebs-Modellen auf die Quermotor-Vorderantriebsplattform UKL2.

Die Sprachsteuerung lässt sich mit "Hallo BMW" gut aktivieren.

Egal ob Stoff oder Leder, bequem sitzt man in beiden Varianten des 1er.

Die Ladebox mit Wireless Charging kostet 400 Euro extra.

Das Digitalcockpit zeigt vor allem, wie perfekt die früheren Analoginstrumente waren.

Selbst vertrackte Menütiefen lassen sich einfach ergründen.

Das Navigationssystem gehört zur Serienausstattung des Modells Sport Line (Testwagen).

Drehdrücker und Touchscreen organisieren die Bedienung alternativ.

Die Rücksitzlehne klappt nun dreiteilig vor, beherbergt Fondpassagiere bequem und ungedrängt.

Genug Platz und arretierbaren Zwischenboden.

Mercedes A-Klasse: Vernetzt und jugendlich. Aber auch noch tugendlich genug?

Handschalter bei der A-Klasse: 180, 200, 200 d

Trotz 13,5 cm mehr Länge und 11 cm mehr beim Radstand schafft der Mercedes innen nicht mehr Platz als der Golf.

Viele, auch persönliche Anliegen ("Mir ist kalt", "Ich habe Hunger"), lassen sich mit der Sprachbedienung klären.

Echtleder oder Nachbildung: hier hat man die Wahl. Auch Stoff ist ohne Aufpreis zu haben.

Seit 2018 auch in der A-Klasse: das Widescreen-Cockpit.

Im Sportmodus strafft die A-Klasse ebenso wie Dämpfer, Motor und das Doppelkupplungsgetriebe die Kennlinie.

Im Cockpit steht die Modernität der Darbietung in Schieflage zur Komplexität mit fitzeligen Tast-Wisch-Flächen.

Das Infotaiment wird mit Hilfe des Touchpads bedient.

Fond im Slim-Fit-Schnitt.

Die flache Dachlinie mindert das Ladevolumen.

VW Golf: Digital und reduziert. Aber noch der große Alleskönner?

Man könnte die Kombination aus Fahrsicherheit und Handling als wenig herausfordernd beschreiben. Passender wäre: Harmonisch und fast perfekt.

Günstig: Ausstattungsbereinigt liegt er rund 6.600 Euro unter dem A 200 d und fast 7.200 Euro unter dem 188d.

Rundumsicht, Einstieg, Ablagen - alles so funktional, praktisch und eben golfig wie immer.

Die Sitze gibt es entweder in schwarz oder in grau.

Vieles ist wie bisher - und ebenso gut.

Oft tapst man unversehens auf die Tastfläche - etwa die des Lichts.

Die Funktionen gruppieren sich nicht immer logisch auf den Tastflächen.

Damit die Sitzheizung wärmt, gilt es, auf dem Touchscreen herumzutapsen.

Richtige Tasten gibt es keine mehr.

Nie war er oberklassiger ausgestattet: komplette Assistenzausrüstung, Spurführung und Temporegelung.

Trotz den knappsten Abmessungen schafft der Golf ein Platzangebot, das für fünf Personen samt Gepäck reicht.

Mit 381 Litern Ladevolumen und 519 Kilogramm maximaler Zuladung überzeugt der Golf und übertrumpft die Konkurrenz.

Der VW sichert sich auch in diesem Test Platz 1.