So fährt der Elektro-Bulli für 2022

Wir waren schon heute mit der Elektrobus-Studie VW I.D. Buzz in Dresden unterwegs, wo sich auch die gläserne Manufaktur befindet. Diese soll zum Zentrum für die zukünftige Mobilität von VW werden. Und das Concept Car gibt uns einen Ausblick darauf, wie diese Zukunft aussehen könnte.

Der Bus wird 2022 auf den Markt kommen, nachdem ab 2020 mit dem kompakten I.D., gefolgt von einem SUV, einer Mittelklasselimousine und einem Van schon eine Elektroauto-Familie existiert. Diese basiert auf dem Modularen Elektrifizierungsbaukasten (MEB). Die Vorteile des Baukastens erkennt man auch am I.D. Buzz.

Die Batterie muss nicht mehr die Bauräume der entfallenden Verbrennerkomponenten füllen, sondern wird flach im Boden des Fahrzeugs gelagert. Das sorgt für einen niedrigen Schwerpunkt und eine optimale Gewichtsverteilung. Gleichzeitig gibt das den Designern mehr Freiheit.

Die Zukunft schaut schon mal vorbei. Der Buzz lässt Dresden wie eine Theaterkulisse wirken. Die Gegensätze des Autos aus der Zukunft neben den alten Gebäuden könnten kaum größer sein.

Die Studie ist an der Hinterachse mit einem 150 kW starken Elektromotor bestückt. Auf Wunsch lässt sich der vordere Fahrschemel ebenfalls damit ausrüsten, was dementsprechend für Allradantrieb und eine Leistungserhöhung sorgt. Im Serienfahrzeug wird wohl statt den 150-kW-Motoren nur einer aus dem Golf mit 100 kW den Bus antreiben.

Die Serienversion soll zudem etwas kleiner ausfallen als das Concept-Car, das 4,94 Meter lang ist. Möglich machen das die kompakten Elektromotoren, wodurch der Raum effizienter ausgenutzt werden kann. Über das Fahrgefühl lässt sich noch nichts berichten, weil das Concept Car mit der endgültigen Technik für 2022 noch wenig zu tun hat.

Für großes Aufsehen sorgt der VW I.D. Buzz trotzdem schon heute. Nicht nur weil ihre Warnwesten so gut passen, interessieren sich die Bauarbeiter für den Buzz. Die loben das Design, bei dem an der ein oder anderen Stelle der Ur-Bulli durchkommt.

Das freut natürlich Designer Einar Castillo, der für das Exterieur zuständig war. Er erklärt uns die Physical App, die sich in der Mitte befindet. Dabei handelt es sich um ein variabel einsetzbares Möbelstück mit Monitor. Das sorgt gemeinsam mit dem edlen holzboden für ein tolles Raumgefühl.

Auch wenn ein paar Details an den legendären T1 erinnern: Ein plumpes Retro-Design hat man sich verkniffen. Also keine runden Scheinwerfer und Dachfensterchen im 50er-Jahre Stil. Aber das würde auch nicht zum Aufbruch in eine neue Zukunft passen.

Und spätestens beim Blick auf die Außenspiegel erkennt man, wo die Reise hingeht. Statt echten Rückspiegeln sind Kameras montiert, die für die Sicht nach hinten sorgen.

Das Bild erscheint dann auf dem Innenspiegel, der als Bildschirm dient. Unter dem Dach sind zudem vier Laserscanner angebracht. Diese tasten die Umgebung ab und leiten die Informationen an ein Rechnerhirn weiter, damit ein Autopilot Geradeausfahren auf langen Strecken übernehmen kann.

Klassische Armaturen gibt es nicht, ein Head-up-Display blendet die Fahrdaten ein. Das sorgt für eine luftige Atmosphäre ohne Knöpfe und Instrumente. Über das herausnehmbare Tablet werden weitere Funktionen gesteuert, wie die Klimatisierung oder das Infotainment.

Die Vordersitze lassen sich nicht nur drehen, sondern auch auf Schienen frei verschieben. Ideal um sich den Mitfahrern zuzuwenden, denn wenn das Fahrzeug 2022 auf den Markt kommt, dürften bereits einige autonome Fahrfunktionen reif für die Serie sein.

Das futuristische Lenkrad ist oben und unten stark abgeflacht. Wird der Buzz autonom bewegt, dann fährt es zurück ins Armaturenbrett. Und auch die Beleuchtung wechselt im selbstfahrenden Modus von gelb auf weiß.

In der gläseren Manufaktur, wo einst Phaeton und Bentley Flying Spur vom Band liefen, werden heute Elektro-Gölfe montiert. Vom Höhepunkt der Verbrennerära mit acht, zehn oder gar zwölf Zylindern, hin zum lokal emissionsfreien Elektroauto. Und die gläserne Manufaktur könnte ihre besten Zeiten tatsächlich noch vor sich haben.

Schon heute können Elektroautos aller Marken kostenlos mit Solarstrom geladen werden. Demnächst sollen hier auch Start-ups einziehen, die mit VW an der Mobilität der Zukunft arbeiten. Auch wenn das heute seltsam klingt: Vielleicht wird man in 20 Jahren sagen, dass der Dieselskandal die Rettung für VW war.

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