VW Polo GTI im Fahrbericht

Ein Lader weniger, aber mehr Hubraum und ein manuelles Getriebe - unter der Haube hat sich beim neuen VW Polo GTI einiges getan. Wir sind den 192-PS-Kleinwagen gefahren.

Entgegen des Trends setzt VW beim neuen Polo GTI auf 1,8 statt 1,4 Liter Hubraum.

Der 1,8-Liter-Vierzylinder ist vom vom Zweiliter-Aggregat des Golf GTI abgeleitet. Der neue Motor leistet 192 statt 180 PS, entwickelt ein maximales Drehmoment von 320 statt 250 Newtonmeter.

Nahezu verzögerungsfrei überspringt der Direkteinspritzer mit doppelter Nockenwellenverstellung ein drohendes Turboloch.

Die Maschine kämpft sich wacker durch das Drehzahlband, bis über 6.500/min, was absolut kein Muss ist, denn das üppige Drehmoment macht durchaus gelassen.

Der Polo fürchtet sich auch nicht mehr vor Rennstrecken. Na gut, prinzipiell untersteuert er auch dort noch immer ein wenig, daran ändern das unter anderem mit dickeren Stabilisatoren und neuen Koppelstangen modifizierte Fahrwerk nicht viel.

Wer Mut auf der Bremse und am Gas zeigt, spürt, wie das Heck drückt. Die Traktion auf nasser Fahrbahn beeindruckt.

Kritische Heckschwenks verhindert das nicht abschaltbare ESP, es lässt in der zweiten Stufe lediglich die Zügel etwas lockerer. Die elektronische Differenzialsperre geht es auch etwas lockerer an.

Typischer GTI-Innenraum mit karierten Stoffbezügen und roten Ziernähten.

VW Polo GTI, Schaltgetriebe, Schalthebel

Das Sechsganggetriebe schaltete leicht und exakt. Wer aufs DSG nicht verzichten will, muss eine Reduzierung des Motordrehmoments auf 250 Nm hinnehmen.