Marktübersicht leichte Caravan-Modelle 2023

Es gibt gute Gru&;nde, sich fu&;r einen leichteren Caravan zu entscheiden. Die Auswahl ist groß. Das sind alle Modelle bis 1,5 Tonnen zula&;ssige Gesamtmasse und mindestens 160 Kilo Zuladung.

Adria: Schiebetu&;ren an den Dachstauschra&;nken sparen im Aviva Gewicht.

Adria: Modernes, schno&;rkelloses Design im neuen Altea 552 PK (ab 24.199 Euro).

Bürstner: Der Premio hat ein neues Mo&;beldekor bekommen. Im Bild der 455 TS.

Büerstner: der aktuelle Premio-Look.

Bürstner: Der Premio Life ist die einfachste Baureihe der Marke.

Caravelair Antares Titanium: untere Mittelklasse mit gehobener Ausstattung. Eine attraktive Kombination.

Caravelair: Blick in den Alba 400. Das Bild la&;sst ihn deutlich la&;nger wirken, als er ist.

Caravelair: Der Alba Style tra&;gt bereits robusten GfK rundum und ist ab Werk gut ausgestattet.

Dethleffs hat einige leichte Caravans im Angebot.

Dethleffs: C’Joy und C’Go markieren den Einstieg bei Dethleffs.

Dethleffs: C’Joy und C’Go werden in Sassenberg gebaut.

Der Dethleffs Aero bringt Design in die untere Mittelklasse: Aber Glattblech und 17-Zoll-Alura&;der kosten seit 2023 wieder Aufpreis.

Dethleffs Cjoy: Der gu&;nstigste Dethleffs ist ein Drillingsbruder von Bu&;rstner Premio Life und LMC Sassino.

Dethleffs: Im Nomad geht es mit Hochglanz-Mo&;belklappen vornehm zu. Im Bild der kompakte 460 EL, einer von drei leichten Nomad.

Viele Dethleffs Grundrisse bleiben unter 1,5 Tonnen.

Eriba: Blick nach vorn im Touring 530 in der Ausstattungsvariante Legend, die etwas moderner gestylt ist als die Basis namens Urban.

Eriba: Noch klassischer als bisher kommt der Touring des Modelljahres 2023 daher. Es bleibt bei der Konstruktion mit tragendem Stahlka&;fig.

Fendt: Blick auf die Ku&;che des kleinen Bianco Activ 390 FHS. Rechts daneben die kompakte Sitzgruppe. Im Bug findet sich ein franzo&;sisches Bett.

Hobby Excellent Edition 460 UFe: weiß mit einem Schuss Grau. Vom Edition sind insgesamt viele Grundrisse erha&;ltlich.

Hobby De Luxe: Klassischer Look mit honigfarbenem Holz und Akzenten in Weiß. Hier zu sehen der kurze 440 SF.

Ontour heißt Hobbys Einsteigermodell. Mit drei Grundrissen ist die Auswahl hier am kleinsten.

Hobby Ontour 390 SF: Maximal 2,20 Meter breit sind die Einsteigermodelle aus Fockbek. Es gibt drei Grundrisse klassischen Zuschnitts.

Knaus: Einfacher gezeichnet, aber in Tests immer als robust und sauber verarbeitet beurteilt: das Sport-Interieur.

Knaus: Eine Klasse ho&;her als der Sport ist der Su&;dwind angesiedelt. Hier schauen wir in den 450 FU.

Knaus: Auch der Sport hat das Fold-X-Pand-Heck gekriegt, das Innenla&;nge schafft.

LMC: Der Aufbau setzt auf Hammerschlag und EPS-Da&;mmung, doch der Boden ist aus GfK.

Mutig gestylt ist der neue LMC Style: nomen est omen. Hier der 490 K.

Sprite: drei Bugfenster und dahinter eine Dinette, die als Bett fungiert. Serie: GfK-Aufbau.

Sprite: Der Alpine Sport hat eine Dinette mit Federkernpolstern und Lattenrosten – weil sie auch zum Bett umgebaut werden muss.

Sterckeman: Die Lichter im Graphite lassen sich dimmen und die Matratzen sind dicker. Ab 23.240 Euro.

Sterckeman Graphite Edition: GfK-Wa&;nde, Alufelgen, gehobene Technikausstattung, vernu&;nftiger Preis.

Tabbert: Der Pantiga 390 WD ist ein Zaubergrundriss. Denn das Bett versteckt sich in der Ru&;ckwand.

Tabbert: Die neueste Baureihe Pep Pantiga zeichnet sich durch große Fenster und helles Beige aus.

Blick in einen Tabbert da Vinci mit Einzelbetten. Die gibt es im 460 E, der auch das gro&;ßte leichte Modell der Reihe ist.

Weinsberg: Kurz und hoch ist der Caraone 390 PUH mit Hubbett.

Weinsberg: Seit 2020 schließt der Caracito mit fu&;nf klassischen Grundrissen die Lu&;cke unterhalb des Caraone.

Weinsberg Caraone 390 PUH : Das große Hubbett ha&;ngt u&;ber der ebenfalls zum Bett umbaubaren Sitzgruppe.

Weinsberg: Der Caracito ist ein leichter, optisch sehr schlichter Caravan. Serienma&;ßig hat er keine Gasanlage. Auch außen zeigt er, dass er aufs Wesentliche reduziert ist.

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