Citroën Typ H - freenet.de

Der Citroën Typ H feierte 1947 auf dem Pariser Automobilsalon seine Weltpremiere.

Sein Erfolgsrezept war typisch für die Nachkriegszeit: einfache Bauart, robuste Technik, Reduktion auf das Wesentliche und seine Vielseitigkeit.

Markant: die charakteristische Wellblechkarosserie nach Art des legendären Flugzeugs „Ju 52“.

Die Drehstabfederung verschaffte dem Citroën Typ H neben der guten Straßenlage auch im unbeladenen Zustand einen hohen Federungskomfort.

Zahlreiche Karosseriebauunternehmen, darunter auch einige in Deutschland, sorgten für eine große Vielfalt an Variationen des Typ H.

Der Fronttriebler wurde in verschiedensten Karosserievarianten angeboten. Als Langversion, mit Hochdach, als Pritsche mit Doppelkabine und viele mehr.

Ab Werk gab es den Lieferwagen mit 4,28 Meter Länge und Fahrgestell mit Fahrerhaus.

Der Citroën Typ H verfügte über Motor und Getriebe des Traction Avant und später der DS – jeweils „rückwärts“ eingebaut, also mit dem Motor vor der Vorderachse – und mit entgegengesetzter Motor-Drehrichtung. Auch Dieselmotoren wurden angeboten.

Große Verbreitung fanden die Varianten des Citroën Typ H im öffentlichen Dienst, beispielsweise als Fahrzeug der Feuerwehr oder der Post.

Dieses Bild demonstriert, wie einfach der Antrieb herausgenommen werden kann. Statt einer Hebebühne genügen auch vier einfache Stützen, um den H aufzubocken.

Der Typ H nahm mehrere Jahrzehnte lang an diversen Märkten teil.

Wie vielseitig der Transporter ist, zeigt dieser Prospekt von 1951.

Bis zur Einstellung der Produktion im Jahr 1981 wurden rund 483.000 Exemplare gebaut.

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