Kompliziert, möglich, unwägbar

BMW Diesel-Abgas-Nachbearbeitungs-Komponenten

Laut BMW wäre eine Diesel-Nachrüstung mit für den US-Markt bestimmten Ersatzteilen sehr aufwendig: Der Einbau einer neuen Abgasanlage sei nötig, zudem müssen neue Kabelbäume, neue Steuergeräte, der AdBlue-Tank mit Heizung, entsprechende Leitungen und eine zusätzliche Sensorik montiert werden.

In den BMW X3 der Baureihe F25 hat jetzt der Nachrüst-Spezialist Baumot ein Abgasnachbehandlungs-System mit originalem BMW-SCR-Kat und ebenso originalem AdBlue-Tank plus Tankheizung eingebaut. Die Ersatzteile wurden bei BMW in den USA bestellt und um eigenene technische Lösungen, wie beispielsweise einem Generator mit eigener Steuersoftware, ergänzt.

auto motor und sport misst NOX-Emissionen von neuen Autos unter Realbedingungen im Straßenverkehr (Real Driving Emissions) mit mobilen Messgeräten (Portable Emission Measurement System, PEMS). Bei der aktuellen Messung (Mai 2018) kam der Mercedes CLS 350 d (Euro 6, Grenzwert 0,08 g/km) mit nur 19 mg NOx pro Kilometer auf Benziner-Niveau und entpuppte sich als eines der saubersten jemals bei auto motor und sport gemessenen Autos.

Der Opel Grandland X 2.0 Diesel (Euro 6, Grenzwert 0,08 g/km, Messung im April 2018) kommt auf nur 34 Milligramm Stickoxid pro Kilometer. Den Grenzwert von 80 mg unterbietet der Opel damit um mehr als die Hälfte - der Opel-Crossover säubert sein Abgas mit SCR-Kat sowie AdBlue-Einspritzung und erfüllt die Abgasnorm Euro 6d-Temp.

Der Audi A7 50 TDI (Euro 6, Grenzwert 0,08 g/km, Messung im März 2018) mit dem zuletzt berüchtigten 3,0-V6-TDI emittierte im Schnitt lediglich 52 mg NOx pro Kilometer und unterbietet den Grenzwert von 80 mg/km damit um 35 Prozent, sprich der Abweichungsfaktor beträgt 0,65; der so genannte Conformity Factor dürfte laut Gesetz sogar 2,1 betragen - die nach RDE gemessenen Autos dürfen bis 168 mg NOx pro Kilometer ausstoßen. Auch der Audi säubert sein Abgas mit SCR-Kat sowie AdBlue-Einspritzung und erfüllt die Abgasnorm Euro 6d-Temp.

Der neue Volvo XC40 D4 (Euro 6, Grenzwert 0,08 g/km, Messung im März 2018) emittiert 59 mg NOx pro Kilometer. Der Abweichungsfaktor liegt bei 0,74, dürfte aber von Gesetzeswegen 2,1 betragen. Der kleine Volvo-SUV hat ebenfalls einen SCR-Kat und erfüllt die strenge Abgasnorm Euro 6d-Temp.

Der Seat Arona (Euro 6, Grenzwert 0,08 g/km, Messung im März 2018) emittiert bei der RDE-Messung von auto motor und sport in Zusammenarbeit mit Emission Analytics im Juni 2018 im Schnitt 86 mg NOx pro Kilometer. Der Abweichungsfaktor liegt bei 1,08, dürfte aber von Gesetzeswegen 2,1 betragen. Der Seat hat hat nur einen NOx-Speicherkat und erfüllt die Abgasnorm Euro 6c.

Der VW Tiguan (Euro 6, Grenzwert 0,08 g/km, Messung im April 2018) emittiert 165 mg NOx pro Kilometer. Der Abweichungsfaktor liegt bei gerade noch legalen 2,06. Der VW-SUV hat zwar einen SCR-Kat, ist aber nur nach Euro 6b homologiert. In der Stadt liegen seine NOx-Emissionen bei niedrigen 31 mg/km. Den Schnitt verhagelt die Messung auf der Autobahn, da steigt der Wert auf 392 mg/km.

Der BMW X1 25d (Euro 6, Grenzwert 0,08 g/km, Messung im April 2018) kommt im Schnitt auf 194 Milligramm Stickoxid pro Kilometer und reißt damit den 168-mg-Grenzwert mit Conformity Factor (2,1). Der Abweichungsfaktor liegt bei ihm bei 2,43, obwohl der 2,0-Liter-Diesel mit der BMW-typischen Kombination aus Speicherkat und SCR-Kat ausgestattet ist. Der kleine BMW-SUV ist allerdings auch nur nach der Abgasnorm Euro 6b homologiert.

05/2017 Honda Civic Limousine Fahrbericht

Der Honda Civic 1,6 i-DTEC (Euro 6, Grenzwert 0,08 g/km, Messung im April 2018) kommt auf im Schnitt auf 195 Milligramm Stickoxid pro Kilometer. Die Abweichung zum Grenzwert von 80 mg beträgt 2,44, obwohl der Honda hier nur bei 2,1 liegen dürfte, denn er sol die strenge Abgasnorm Euro 6d-Temp erfüllen.

Der Jaguar E-Pace D240 (Euro 6, Grenzwert 0,08 g/km, Messung im April 2018) kommt auf 265 Milligramm Stickoxid pro Kilometer. Der Abweichungsfaktor vom Grenzwert von 80 mg liegt somit bei 3,31, obwohl der kleine Jaguar-SUV sein abgas mit SCR-Kat reinigt. Allerdings ist er auch nur nach der Abgasnorm 6b homologiert.

Toyota Land Cruiser 2018 Fahrbericht Namibia

Der Toyota Land Cruiser mit 2,8-Liter-Dieselmotor (Euro 6, Grenzwert 0,08 g/km, Messung im April 2018) emittiert im Schnitt 363 mg NOx pro Kilometer, der Abweichungsfaktor vom Grenzwert von 80 mg beträgt demnach 4,54. Der große Geländewagen ist aber auch noch nach Euro 6b homologiert.

Der Ford Kuga 2.0 TDCI (Euro 6, Grenzwert 0,08 g/km, Messung im April 2018) emittiert im Schnitt 582 mg NOx pro Kilometer, der Abweichungsfaktor vom Grenzwert von 80 mg beträgt demnach 7,28 - heftig, auch wenn der SUV noch nach Euro 6b homologiert ist.

Der Dacia Duster dCi 110 4x4 (Euro 6, Grenzwert 0,08 g/km, Messung im April 2018) emittiert im Schnitt 757 mg NOx pro Kilometer, der Abweichungsfaktor vom Grenzwert von 80 mg beträgt demnach 9,46 - krass, auch wenn der SUV der Billigmarke noch nach Euro 6b homologiert ist.

Der Renault Captur dCi 110, (Euro 6, Grenzwert 0,08 g/km) hat zur Abgasnachbehandlung einen Speicherkatalysator und emittierte auf der ams Eco-Runde 1,336 g/km. Damit liegt er um den Faktor 16,70 über dem Grenzwert.

Audi-S7-Sportback-Porsche-Panamera-4S-Vergleichstest

Der Porsche Panamera 4S Diesel, (Euro 6, Grenzwert 0,08 g/km) hat zur Abgasnachbehandlung ein SCR-System und emittierte auf der ams Eco-Runde 0,121 g/km. Damit liegt er um den Faktor 1,51 über dem Grenzwert.

Das Mercedes C 250 d Coupé, (Euro 6, Grenzwert 0,08 g/km) hat zur Abgasnachbehandlung ein SCR-System und emittierte auf der ams Eco-Runde 0,329 g/km. Damit liegt er um den Faktor 4,11 über dem Grenzwert.

Das BMW 320d Touring xDrive, (Euro 6, Grenzwert 0,08 g/km) hat zur Abgasnachbehandlung einen Speicherkatalysator und emittierte auf der ams Eco-Runde 0,226 g/km. Damit liegt er um den Faktor 2,83 über dem Grenzwert.

Das Audi A5 Coupé 2.0 TDI (190 PS), (Euro 6, Grenzwert 0,08 g/km) hat zur Abgasnachbehandlung ein SCR-System und emittierte auf der ams Eco-Runde 0,200 g/km. Damit liegt er um den Faktor 2,50 über dem Grenzwert.

VW Tiguan 2.0 TDI 4 Motion Highline, AMS 1616

Der VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion, (Euro 6, Grenzwert 0,08 g/km) hat zur Abgasnachbehandlung ein SCR-System und emittierte auf der ams Eco-Runde 0,100 g/km. Damit liegt er um den Faktor 1,25 über dem Grenzwert.

Der VW Golf 1.6 TDI, (Euro 6, Grenzwert 0,08 g/km) hat zur Abgasnachbehandlung einen NOX-Speicherkatalysator und emittierte auf der ams Eco-Runde 0,290 g/km. Damit liegt er um den Faktor 3,63 über dem Grenzwert.

Der Subaru Outback 2.0D, (Euro 6, Grenzwert 0,08 g/km) hat zur Abgasnachbehandlung einen NOX-Speicherkatalysator und emittierte auf der ams Eco-Runde 1,133 g/km. Damit liegt er um den Faktor 14,16 über dem Grenzwert.

Der BMW X3 xDrive 20d, (Euro 6, Grenzwert 0,08 g/km) hat zur Abgasnachbehandlung einen NOX-Speicherkatalysator und emittierte auf der ams Eco-Runde 0,330 g/km. Damit liegt er um den Faktor 4,13 über dem Grenzwert.

Der BMW 420d, (Euro 6, Grenzwert 0,08 g/km) hat zur Abgasnachbehandlung einen NOX-Speicherkatalysator und emittierte auf der ams Eco-Runde 0,220 g/km. Damit liegt er um den Faktor 2,75 über dem Grenzwert.

Der Audi Q2 2.0 TDI Quattro, (Euro 6, Grenzwert 0,08 g/km) hat zur Abgasnachbehandlung ein SCR-System und emittierte auf der ams Eco-Runde 0,079 g/km. Damit liegt er um den Faktor 0,99 unter dem Grenzwert.

Audi A3 Sportback 1.0 TFSI, Frontansicht

Der Audi A3 Sportback 2.0 TDI, (Euro 6, Grenzwert 0,08 g/km) hat zur Abgasnachbehandlung einen NOX-Speicherkatalysator und emittierte auf der ams Eco-Runde 0,265 g/km. Damit liegt er um den Faktor 3,31 über dem Grenzwert.

Hyundai i40 Kombi 1.7 CRDi, Frontansicht

Der Hyundai i40 1.7 CRDi, (Euro 6, Grenzwert 0,08 g/km) hat zur Abgasnachbehandlung einen NOX-Speicherkatalysator und emittierte auf der ams Eco-Runde 0,684 g/km. Damit liegt er um den Faktor 8,55 über dem Grenzwert.

11/2013 Mini Sperrfrist 18.11. 15.55 Uhr

Der Mini Cooper D 1.5, (Euro 6, Grenzwert 0,08 g/km) hat zur Abgasnachbehandlung einen NOX-Speicherkatalysator und emittierte auf der ams Eco-Runde 0,379 g/km. Damit liegt er um den Faktor 4,74 über dem Grenzwert.

Volvo S90 D5 AWD Inscription, Frontansicht

Der Volvo S90 D5 AWD, (Euro 6, Grenzwert 0,08 g/km) hat zur Abgasnachbehandlung einen NOX-Speicherkatalysator und emittierte auf der ams Eco-Runde 0,623 g/km. Damit liegt er um den Faktor 7,79 über dem Grenzwert.

Der Ssangyong Tivoli e-XGI 160, (Euro 6, Grenzwert 0,06 g/km) hat zur Abgasnachbehandlung einen Drei-Wege-Katalysator und emittierte auf der ams Eco-Runde 0,019 g/km. Damit liegt er um den Faktor 0,32 unter dem Grenzwert.

Der Opel Astra 1.0 DI Turbo, (Euro 6, Grenzwert 0,06 g/km) hat zur Abgasnachbehandlung einen Drei-Wege-Katalysator und emittierte auf der ams Eco-Runde 0,096 g/km. Damit liegt er um den Faktor 1,60 über dem Grenzwert.

Der BMW 118d, (Euro 6, Grenzwert 0,08 g/km) hat zur Abgasnachbehandlung einen NOX-Speicherkatalysator und emittierte auf der ams Eco-Runde 0,180 g/km. Damit liegt er um den Faktor 2,25 über dem Grenzwert.

Der Mazda 3 D 105, (Euro 6, Grenzwert 0,08 g/km) reduziert seinen NOX-Ausstoß innermotorisch und emittierte auf der ams Eco-Runde 0,663 g/km. Damit liegt er um den Faktor 8,29 über dem Grenzwert.

Der Mercedes CLA Shooting Brake 200 d, (Euro 6, Grenzwert 0,08 g/km) hat zur Abgasnachbehandlung einen NOX-Speicherkatalysator und emittierte auf der ams Eco-Runde 0,737 g/km. Damit liegt er um den Faktor 9,21 über dem Grenzwert.

Der Renault Espace dCi 160 (Euro 6, Grenzwert 0,08 g/km) hat zur Abgasnachbehandlung einen NOX-Speicherkatalysator und emittierte auf der ams Eco-Runde 1,222 g/km. Damit liegt er um den Faktor 15,28 über dem Grenzwert.

Der Renault Mégane dCi 110, (Euro 6, Grenzwert 0,08 g/km) hat zur Abgasnachbehandlung einen NOX-Speicherkatalysator und emittierte auf der ams Eco-Runde 0,790 g/km. Damit liegt er um den Faktor 9,88 über dem Grenzwert.

Der VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion (Euro 6, Grenzwert 0,08 g/km) hat zur Abgasnachbehandlung ein SCR-System an Bord und emittierte auf der ams Eco-Runde 0,109 g/km. Damit liegt er um den Faktor 1,36 über dem Grenzwert.

Der Volvo V40 D3 (Euro 6, Grenzwert 0,08 g/km) hat zur Abgasnachbehandlung einen NOX-Speicherkatalysator und emittierte auf der ams Eco-Runde 0,420 g/km. Damit liegt er um den Faktor 5,25 über dem Grenzwert.

Der Volvo XC90 D5 (Euro 6, Grenzwert 0,08 g/km) hat zur Abgasnachbehandlung einen NOX-Speicherkatalysator und emittierte auf der ams Eco-Runde 0,878 g/km. Damit liegt er um den Faktor 10,98 über dem Grenzwert.

Ein Benziner: Der Opel Corsa 1.0 Turbo (Euro 6, Grenzwert 0,06 g/km) hat zur Abgasnachbehandlung einen Dreiwege-Katalysator an Bord und emittierte auf der ams Eco-Runde 0,064 g/km. Damit liegt er um den Faktor 1,07 über dem Grenzwert.

Der VW Golf Variant 2.0 TDI überschreitet den zulässigen Euro-6-Grenzwert von 80 mg NOx pro Kilometer, der unter optimalen und unrealistischen Bedingungen auf dem Prüfstand ermittelt wird, nur um das 1,9-fache.

Mercedes C-Klasse, Abgastest auf der Straße, AMS2515

Der SCR-Katalysator im Mercedes C 250 d T senkt den NOX-Ausstoß auf ein insgesamt niedriges Niveau. In der Stadt traten jedoch höhere Werte auf. Insgesamt ist der NOX-Ausstoß im Realbetrieb um den Faktor 2,7 höher, als auf dem Prüfstand.

Mazda CX-3, Abgastest auf der Straße, AMS2515

Der Mazda CX-3 Syactiv-D 105 erreicht allein mit innermotorischen Maßnahmen den dritten Platz. Auf der Autobahn, wo dem Motor mehr Last abverlangt wurde, stieg der NOX-Ausstoß jedoch stärker an. Insgesamt ist der Ausstoß im Realbetrieb 3,6 mal höher als auf dem Prüfstand.

BMW X5, Abgastest auf der Straße, AMS2515

Obwohl beim BMW X5 sdrive 25d Speicherkat und SCR-System kombiniert werden, enttäuschte der Stickoxid-Ausstoß des großen SUV. Insgesamt überschreitet er den Stickoxid-Ausstoß im Realbetrieb um das 5,8-fache im Vergleich zum Prüfstandswert.

Opel Mokka, Abgastest auf der Straße, AMS2515

Der NOX-Speicherkat im Opel Mokka 1.6 CDTI schaffte es nicht den Stickoxid-Ausstoß des Opel Mokka auf ein niedriges Niveau zu bringen. Insgesamt liegt der Ausstoß im Realbetrieb um das 6,0-fache höher als auf dem Prüfstand.

Volvo XC90, Abgastest auf der Straße, AMS2515

Nur beim entspannten Dahingleiten in der Ebene hielt sich der Stickoxid-Ausstoß des Volvo XC90 D5 in Grenzen. Ingesamt überschreitet er die Prüfstandswerte im Realbetrieb um das 6,2 fache. Das ist enttäuschend für ein ganz neues Auto.

Der schlechteste Euro-6-Diesel im Test, ein Fiat 500X mit 1,6-Liter-Motor, stößt im Verkehr 845 mg pro Kilometer aus. Das ist fast sechsmal so viel wie der Golf und über 10,6-mal mehr als auf dem Prüfstand ermittelt.

Audi Q3, Abgastest auf der Straße, AMS2515

Absolut gesehen produzierte der Audi Q3 2.0 TDI mit seinem EA-189-Motor die höchsten NOX-Werte. Allerdings gilt für ihn die nicht so strenge Euro-5-Grenze, die er trotzdem über das 4,8-fache überschreitet.

Ford Mondeo, Abgastest auf der Straße, AMS2515

Wie von einem Benziner nicht anders zu erwarten, stieß der Ford Mondeo 1.0 Ecoboost am wenigsten NOX aus. Stadtverkehr mit häufigem Anfahren trieb die Werte des 3-Zylinder-Downsizing-Motors jedoch stark in die Höhe. Abweichung zum Grenzwert: Faktor 1,6.

Der Audi A6 3.0 TDI quattro langt bei den realen Emissionen ordentlich zu: Er überschreitet den Grenzwert um das 6,53-fache. Der Nachfolger des aktuellen A6 kommt 2018 auf den Markt.

Die schärferen Grenzwerte ab 2018 (Euro 6c) bereiten dem BMW 530d keine Probleme - aktuell liegt beim ihm die Abweichung vom Grenzwert bei Faktor 1,05.

Diesel Nachrüstung SCR-Kat Mercedes E-Klasse

Der Mercedes E 350 d liegt mit 209 mg in der Nähe des zukünftigen Grenzwertes - er überschreitet den aktuellen Grenzwert um den Faktor 2,61.

Diesel von Renault fallen bisher durch sehr hohe NOx-Emissionen auf - der Megane dCi 90 überschreitet den Grenzwert um mehr als das 15-fache (Faktor 15,69).

Schlägt in Sachen Emissionen heftig über die Stränge: Der Nissan Juke 1.5 dCi überschreitet den Grenzwert um den Faktor 16,23.

Vor dem Update der Motorsteuerungs-Software: Der Mercedes V 250 d, (Euro 6, Grenzwert 0,08 g/km) hat zur Abgasnachbehandlung ein SCR-System an Bord und emittierte auf der ams Eco-Runde 0,506 g/km. Damit liegt er um den Faktor 6,33 über dem Grenzwert.

Software hilft: Nach einem Update der Motorsteuerungs-Software schlägt sich der Mercedes V 250 d richtig gut - er liegt gerade mal um den Faktor 1,15 über dem Grenzwert.

Der Opel Zafira 1.6 CDTI liegt mit 71 Milligramm pro Kilometer jetzt im Spitzenfeld der gemessenen Fahrzeuge - schließlich verwendet Opel jetzt das teurere SCR-System, zuvor reichten den Rüsselsheimern günstige aber auch nicht so leistungsstarke NOx-Speicherkatalysatoren.

Ein Neuwagen, der noch nicht fit ist für Euro 6c: Der Skoda Kodiak 2.0 TDI übertrifft den Grenzwert um Faktor 3,3.

Katastrophales Abschneiden im Test: Der Suzuki Vitara 1.6 DDiS Allgrip haut 646 Milligramm Stickoxid pro Kilometer raus und übertrifft damit den Grenzwert um den Faktor 8,08.

Der Peugeot 308 HDi 180 erweist sich im Test nicht als Musterknabe: Mit dem Faktor 4,74 überschreitet er den Grenzwert deutlich. Im September startet die neue Generation die die Euro 6c erfüllen soll.

Der Ford Focus 2.0 TDCI ist noch nicht fit für die Norm Euro 6c: Sein Stickoxid-Ausstoß weicht um Faktor 4,41 vom Grenzwert ab.

Der BMW 520d kommt auf nur 28 Milligramm Stickoxid pro Kilometer - damit verdrängt der Bayer den bisherigen Spitzenreiter Mercedes E 220 d (41 mg/km) von seinem Platz. Der Abweichungsfaktor des BMW 520d liegt bei gerade mal 0,56, also deutlich unter dem erlaubten Grenzwert - die aufwendige Kombination aus NOx-Speicherkatalysator und SCR-System macht sich hier bezahlt.

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