Fahrbericht VW Käfer, Porsche 911, Mercedes SL

Mechatronik-Mercedes SL, Memminger-VW Käfer, K & F-Porsche 911

Eine Ausfahrt mit Mercedes SL (W113), Porsche 911 und VW 1303 Cabrio - allesamt mit aktueller Technik modernisiert. Derart unterschiedlich kann Fahrspaß aussehen.

Mei, so ein schöner Bürzel – eines von vielen tollen Details.

Mechatronik-Mercedes SL Motorbauart/Zylinderzahl: V/8, Hubraum: 4.266 cm3; Leistung: 205 kW (279 PS); Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h; Preis: ca. 300.000 Euro

Ein V8-Triebwerk? Hier drin? Davon ist nichts zu sehen.

Der Mechatronik-SL behält die Würde des Alters – und den Respekt vor Kurven.

Beide werden mit der 4,3-Liter-Variante des V8 mit dem Code M 113 ausgestattet.

Im Cockpit bleibt die klassische Optik erhalten.

Mechatronik-Mercedes SL, Bedienelemente, Zündschlüssel

Bartträger: Schlüssel mit ZV-Fernbedienung.

Mechatronik versteckt Schalter stilvoll.

Memminger-VW Käfer

Motorbauart/Zylinderzahl: B/4; Hubraum: 2.276 cm3; Leistung: 73 kW (99 PS); Höchstgeschwindigkeit: 164 km/h; Preis: 130.148 Euro

So unschuldig können 130.000 Euro aussehen.

Vieles am 2,3-Liter-Motor wurde neu entwickelt.

Der Edelstahl-Auspuff sorgt für einen angriffslustigen Klang.

Sogar das Armaturenbrett trägt nun Leder.

Wie passend: das Becker-Navi-Radio mit alter Optik.

K&F-Porsche 911

Motorbauart/Zylinderzahl: B/6; Hubraum: 3.600 cm3; Leistung: 210 kW (285 PS); Höchstgeschwindigkeit: 270 km/h; Preis 125.000 Euro

Vorsicht, der Elfer fährt nicht schwänzelnd wild, aber immer schnell - dank ...

... Gewindefahrwerk und 18-Zoll-Bereifung auf echten Fuchs-Felgen.

Der Motor leistet nun 285 PS.

Der Auspuff ist eine Maßanfertigung.

Wenn da nicht das Airbag-Lenkrad wäre ...

Irres Schreien? Wildes Toben? Nein, der K&F-Elfer gründelt in Bassfrequenzen.

Pro (Redakteur Jens Dralle): Okay, ich bekenne: Meine beiden Youngtimer habe ich auch deshalb gekauft, weil sie sich bis hin zum Radio im Originalzustand befinden – und danach Motor oder Fahrwerk modifiziert.

Wenn sich jedes moderne Auto bis zur belederten Lüftungsdüse individualisieren und tunen lässt, warum nicht auch ein Oldie? Hauptsache es beschäftigt sich noch jemand mit Altmetall.

Contra (Heinrich Lingner): Eigentlich kann ja jeder mit seinem alten Auto machen, was er für richtig hält. Nur muss ich es nicht gut finden. Mit so viel moderner Technik nehme ich einem alten Auto die Seele. Punkt.

Das ist etwa so, als würde man Schwarz-Weiß-Filmklassiker am Computer colorieren. Und ebenso wenig wie ich "Lohn der Angst" in Farbe sehen will, brauche ich eine Pagode mit Achtzylinder.

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