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Fünf unterschiedliche Kandidaten treffen sich zum Sprint.
© Hans-Dieter Seufert
Fünf unterschiedliche Kandidaten treffen sich zum Sprint.
Ziel: das Erreichen der 100-km/h-Marke in weniger als fünf Sekunden.
© Hans-Dieter Seufert
Ziel: das Erreichen der 100-km/h-Marke in weniger als fünf Sekunden.
Ob groß, ob klein - alle sind echte Meilen-Sprinter.
© Hans-Dieter Seufert
Ob groß, ob klein - alle sind echte Meilen-Sprinter.
49.950 Euro kostet die Elise SC.
© Hans-Dieter Seufert
49.950 Euro kostet die Elise SC.
In 4,8 Sekunden sprintet die Elise auf 100 km/h.
© Hans-Dieter Seufert
In 4,8 Sekunden sprintet die Elise auf 100 km/h.
Grade mal knapp 1,20 Meter ist die flache Flunder hoch.
© Hans-Dieter Seufert
Grade mal knapp 1,20 Meter ist die flache Flunder hoch.
Unter fünf bei Lotus heißt: einen automobilen Giftzwerg bändigen.
© Hans-Dieter Seufert
Unter fünf bei Lotus heißt: einen automobilen Giftzwerg bändigen.
Aerodynamisch ist er bis ins Detail durchgetrimmt.
© Hans-Dieter Seufert
Aerodynamisch ist er bis ins Detail durchgetrimmt.
Vorne trägt die Elise 16- und hinten 17-Zöller.
© Hans-Dieter Seufert
Vorne trägt die Elise 16- und hinten 17-Zöller.
Ein deutliches Zeichen auf Kompressor und Ladeluftkühler.
© Hans-Dieter Seufert
Ein deutliches Zeichen auf Kompressor und Ladeluftkühler.
Hier entfalten 1,8 Liter Hubraum 220 PS.
© Hans-Dieter Seufert
Hier entfalten 1,8 Liter Hubraum 220 PS.
Der einzige Familientransporter mit Ionenstromzündung und Launch Control.
© Hans-Dieter Seufert
Der einzige Familientransporter mit Ionenstromzündung und Launch Control.
Für 96.000 Euro ist der Famlilien-Kombi mit Meilen-Kapazitäten zu bekommen.
© Hans-Dieter Seufert
Für 96.000 Euro ist der Famlilien-Kombi mit Meilen-Kapazitäten zu bekommen.
4,8 Sekunden von null auf 100 Km/h.
© Hans-Dieter Seufert
4,8 Sekunden von null auf 100 Km/h.
Mit 1.955 Kilogramm ist der BMW kein Leichtgewicht, aber dennoch immens zügig unterwegs.
© Hans-Dieter Seufert
Mit 1.955 Kilogramm ist der BMW kein Leichtgewicht, aber dennoch immens zügig unterwegs.
Siebengang-Getriebe und Hinterradantrieb sorgen für Fahrvergnügen von Anfang bis Ende.
© Hans-Dieter Seufert
Siebengang-Getriebe und Hinterradantrieb sorgen für Fahrvergnügen von Anfang bis Ende.
Den maximalen Drehmoment leistet das bayrisches Triebwerk bei 6.100 1/min.
© Hans-Dieter Seufert
Den maximalen Drehmoment leistet das bayrisches Triebwerk bei 6.100 1/min.
Der BMW M5 Touring ist vorne und hinten mit 19 Zoll-Alus bestückt.
© Hans-Dieter Seufert
Der BMW M5 Touring ist vorne und hinten mit 19 Zoll-Alus bestückt.
Kiemen erleichtern dem BMW das Durchatmen.
© Hans-Dieter Seufert
Kiemen erleichtern dem BMW das Durchatmen.
507 PS leistet der Zehnzylinder-V-Motor.
© Hans-Dieter Seufert
507 PS leistet der Zehnzylinder-V-Motor.
Bis 250 km/h macht die Tachonadel mit.
© Hans-Dieter Seufert
Bis 250 km/h macht die Tachonadel mit.
Nächste Kandidat ist der Porsche Cayenne Turbo S für 132.774 Euro.
© Hans-Dieter Seufert
Nächste Kandidat ist der Porsche Cayenne Turbo S für 132.774 Euro.
Wie ein raketengetriebenes Reihenhaus: der Cayenne Turbo S.
© Hans-Dieter Seufert
Wie ein raketengetriebenes Reihenhaus: der Cayenne Turbo S.
Unter der Haube schnauft ein V8.
© Hans-Dieter Seufert
Unter der Haube schnauft ein V8.
Mit 2355 Kilogramm ist der Cayenne nicht gerade leichtgewichtig.
© Hans-Dieter Seufert
Mit 2355 Kilogramm ist der Cayenne nicht gerade leichtgewichtig.
Sprint in 4,8 Sekunden von null auf 100 km/h.
© Hans-Dieter Seufert
Sprint in 4,8 Sekunden von null auf 100 km/h.
Die Kraftübertragung übernimmt hier der Allradantrieb.
© Hans-Dieter Seufert
Die Kraftübertragung übernimmt hier der Allradantrieb.
Bei 280 km/h hat der Cayenne seine Endgeschwindigkeit erreicht.
© Hans-Dieter Seufert
Bei 280 km/h hat der Cayenne seine Endgeschwindigkeit erreicht.
Große 21 Zöller sind in den Radhäusern untergebracht.
© Hans-Dieter Seufert
Große 21 Zöller sind in den Radhäusern untergebracht.
550 PS treiben auch den schweren SUV rasch voran.
© Hans-Dieter Seufert
550 PS treiben auch den schweren SUV rasch voran.
4,8-Liter Hubraum und ein maximales Drehmoment von 750 Nm bei 2250 1/min.
© Hans-Dieter Seufert
4,8-Liter Hubraum und ein maximales Drehmoment von 750 Nm bei 2250 1/min.
Im Interieur gibt es im Cayenne nur wenige Unterschiede zu den tieferen Porsche-Modellen.
© Hans-Dieter Seufert
Im Interieur gibt es im Cayenne nur wenige Unterschiede zu den tieferen Porsche-Modellen.
Für 57.000 Euro bekommt man einen Neuwagen in Oldie-Optik.
© Hans-Dieter Seufert
Für 57.000 Euro bekommt man einen Neuwagen in Oldie-Optik.
Der erste Eindruck täuscht: Der Morgan ist kein rüstiger Renter sondern ein echter Sportwagen.
© Hans-Dieter Seufert
Der erste Eindruck täuscht: Der Morgan ist kein rüstiger Renter sondern ein echter Sportwagen.
Im Zweisitzer-Roadster kann man es auch mal gemütlich angehen lassen.
© Hans-Dieter Seufert
Im Zweisitzer-Roadster kann man es auch mal gemütlich angehen lassen.
Riecht wie ein Landschloss und geht ab wie eine Studentenparty.
© Hans-Dieter Seufert
Riecht wie ein Landschloss und geht ab wie eine Studentenparty.
Wer den Sprint von 4,9 Sekunden erlebt, hat keinen Zweifel mehr an der Aktualität des Morgan.
© Hans-Dieter Seufert
Wer den Sprint von 4,9 Sekunden erlebt, hat keinen Zweifel mehr an der Aktualität des Morgan.
Klassische 15 Zöller passen schön zum restlichen Retro-Look.
© Hans-Dieter Seufert
Klassische 15 Zöller passen schön zum restlichen Retro-Look.
V6 mit drei Litern Hubraum und 204 PS finden sich unter der seitlich aufklappbaren Haube.
© Hans-Dieter Seufert
V6 mit drei Litern Hubraum und 204 PS finden sich unter der seitlich aufklappbaren Haube.
Auch der Mercedes S 600 L rollt an die Start-Linie.
© Hans-Dieter Seufert
Auch der Mercedes S 600 L rollt an die Start-Linie.
Auf Luftfedern und Massagesitzen Kühler an Kühler mit Supersportwagen.
© Hans-Dieter Seufert
Auf Luftfedern und Massagesitzen Kühler an Kühler mit Supersportwagen.
Unter der Haube wummert ein V12. Großzügige 5,5 Liter Hubraum leisten 517 PS.
© Hans-Dieter Seufert
Unter der Haube wummert ein V12. Großzügige 5,5 Liter Hubraum leisten 517 PS.
Der Stuttgarter steht auf 18 Zöllern.
© Hans-Dieter Seufert
Der Stuttgarter steht auf 18 Zöllern.
Ganz klar: Der Schwabe arbeitet mit Heckantrieb.
© Hans-Dieter Seufert
Ganz klar: Der Schwabe arbeitet mit Heckantrieb.
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