Dieser Vierradantrieb kann auch Heckantrieb pur

Zu den wesentlichen Hardware-Komponenten des M xDrive zählen ein Verteilergetriebe mit elektronisch geregelter Lamellenkupplung, ein Hinterachsgetriebe mit integriertem aktivem Differenzial sowie ein Vorderachsgetriebe. Hinzu kommen zwei Gelenkwellen, die das Antriebsmoment vom Verteilergetriebe auf Vorder- und Hinterachsgetriebe übertragen.

Die Kraftübertragung zwischen Motor und Antrieb erfolgt erstmals in einem M-Modell über eine neue Achtgangautomatik - hier mit angeflanschtem Verteilergetriebe.

Zentrales Hardware-Element des M xDrive ist das aktive Differenzial. Während das normale Verteilergetriebe einen Teil des Antriebsmoments bei Bedarf stufenlos und vollvariabel zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt, übernimmt das aktive Differenzial die Verteilung des Antriebsmoments zwischen den Hinterrädern.

Eine spezielle Software steuert das System zentral.

Der neue Allradantrieb soll optimale Beherrschbarkeit ...

... und überlegene Traktion bieten.

Der M xDrive ist heckbetont ausgelegt.

Im 2WD-Modus wird der M5 zum reinen Hecktriebler.

Jetzt ist der Fahrer weitestgehend auf sich gestellt.

Der M xDrive soll maximalen fahrspaß bieten.

Die Einstellungsmodi im Überblick.

Konfiguriert wird der Antrieb über das Bordsystem.

auto motor und sport konnte den neuen M5 schon ausprobieren.

Driften mit Leistungsüberschuss ist kein Problem.

Bei niedirgen Reibwerten bringt der Allradantrieb enorme Verbesserungen für die Traktion.

Vor allem auf Schnee dürte die bessere Traktion hilfreich sein.

Damit verbessern sich auch die Fahrleistungen.

Beim Vorgänger-M5 verrauchte viel Leistung auch ungewollt.

Der neue M5 beschleunigt auch bei trockener Straße etwa eine Sekunde schneller als der Vorgänger. Die Beschleunigung auf 100 km/h aus dem Stand ist nach ca. 3,5 Sekunden erledigt.

Die häufigsten Fehler beim Fahren mit Schaltgetriebe

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