Peugeot 5008 in der Kaufberatung (2017)

Der Peugeot 5008 hat sich in der Neuauflage vom Van zum SUV entwickelt. Wir haben die unterschiedlichen Motoren und Ausstattungen getestet und geben Daten, Preise und Fakten zum Fahrzeug. Welche Variante des 5008 passt am besten zu Ihnen?

Auch der 5008 besitzt das Markenzeichen von Peugot, das sofort ins Auge fällt: Die hoch liegenden Instrumente. Neben dem serienmäßigen Multifunktionslenkrad gibt's gestepptes Nappaleder. Allerdings nur für den GT und den Allure im Paket GT-Line.

Ähnlich verhält es sich mit den LED-Scheinwerfern. Diese sind Serie im GT, optional gibt es sie für den Allure. Der Aufpreis hierfür beträgt 950 Euro.

Auch zahlreiche Assistenzsysteme werden inzwischen angeboten. Eine 360-Grad-Kamera mit Parkassistent ist für GT und Allure (600 Euro) zu haben. Darüber hinaus finden sich beispielsweise ein Abstandsregeltempomat und Massagesitze in der Aufpreisliste.

Auch im Bereich Connectivity hat sich einiges getan. Das Navigationssystem NAC enthält Echtzeit-Stauinfos und 3D-Grafik. Mithilfe der Peugeot Connect Box (Allure: 300 Euro) lässt sich die Navigation auch um Benzinpreisinfos und mehr ergänzen.

Ebenfalls sehr pratisch ist das induktive Handy-Ladesystem (ab 150 Euro). Im Allure ist zudem die Telefonkopplung Mirror Screen serienmäßig an Bord. Empfehlenswert ist außerdem das Focal-Soundsystem mit 10 Boxen und 550 Watt für hervorragenden Klang.

Auch Alltagstauglichkeit muss ein SUV beherrschen. Hier lässt sich nicht nur die Rückbank umklappen. Auch die Lehne des Beifahrersitzes kann man im Allure und im GT komplett flach legen.

Zu den Ausstattungshighlights zählt das große elektrische Panoramadach. Dieses ist bereits ab dem Level Active für 1.250 Euro lieferbar. Ein stolzer Preis, aber dafür gibt's viel Sonnenlicht.

Zwei Klappsitze im gewaltigen Kofferraum machen das Auto zum Siebensitzer. Besonders empfehlenswert ist das für Familien mit kleineren Kindern, die auf den Sitzen problemlos Platz nehmen können. Für Erwachsene wird es dagegen eng.

Das Sechsganggetriebe ist lang übersetzt. Der knackig geführte Schalthebel liegt gut zur Hand. Die Automatik ist erst im Topbenziner THP 165 und im Topdiesel BlueHDi 180 serienmäßig an Bord.

Ausreichend kräftig und mit einem angegebenen Verbrauch von 5,1 Litern auch noch sparsam: der 1,2-Liter Dreizylinder. Die 130 PS marschieren zwar nicht gewaltig, aber ambitioniert. Es klingt durchaus so, als ob es ihm Spaß mache, wenn man ihn drehen lässt.

Kultiviert und druckvoll sind dagegen die 2.0-Diesel mit 150 und 180 PS. Hierfür werden allerdings auch mindestens 10.000 Euro mehr fällig als für den Basisbenziner. Zum Motorenangebot zählen außerdem der Top-Benziner mit 165 PS sowie der Einstiegsdiesel mit 120 PS.

Neun Lackierungen stehen zur Wahl für den 5008. Schreiende Farben wie Rot oder Gelb wird man auf dem 5008 nicht sehen; es gibt sie weder in Uni noch in Metallic. Serienmäßig gibt es den Uni-Lack Schneeweiß.

Perlmutt Weiß Metallic kostet 770 Euro, die übrigen Metallic-Töne liegen bei 590 Euro.

Perla Nera Schwarz

Smaragd Grün

Artense Grau

Platinum Grau

Amazonite Grau

Pyrite Beige

Bourrasque Blau

Die Räderauswahl spreizt sich von 17 bis 19 Zoll, ab der Ausstattung Active gibt es Leichtmetallräder. 17 Zoll misst die Access-Stahlfelge mit Zierblende Miami.

Active: Chicago (17 Zoll)

GT: Boston (19 Zoll)

Allure: Detroit (18 Zoll)

Der Peugeot 5008 zeigt Mut und ist zugleich ein Auto mit Realitätssinn. Bewusst wird auf Allradantrieb verzichtet und nur kleinere Motoren werden verbaut. Allure ist der Ausstattungstipp: Sicherheitsassistenz ist Serie, die Auswahl an Motoren groß.

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