Quadricycles & Microcars im EuroNCAP Crashtest 2016

Chatenet CH30 – 2 Sterne

Sicherheitssysteme wie Frontairbag, Gurtstraffer, Gurtkraftbegrenzer oder gar Knieairbags sind nicht vorhanden.

Auch Airbags die Kopf und Rumpf bei einem Seitenaufprall schützen, gibt es nicht.

Der Kopf ist so gut wie gar nicht geschützt – ebenso wie der Rumpf beim Seitencrash.

Die Fahrgastzelle bleibt beim Unfall stabil, die Sicherheitsgurte halten, das Lenkrad dringt jedoch weit in den Fahrgastraum ein.

Microcar M.GO Family – 1 Stern

Die Kräfte auf den Kopf und die Brust sind extrem hoch, ...

... auch beim Seitencrash ist der Oberkörper kaum geschützt.

Einem starken Aufprall ist die Karosserie nach Angaben von EuroNCAP nicht gewachsen.

Die Halterung des Sicherheitsgurtes an der B-Säule brach im Test.

Der Gurt konnte nicht seine volle Wirkung entfalten.

Bajaj Qute – 1 Stern

Beim Frontcrash zeigte sich, dass die Fahrgastzelle instabil wird und sich einer großen Masse nicht entgegensetzen kann.

Der Kopf, Rumpf und Extremitäten des Fahrers sind kaum geschützt. Der Kopf berührte das ...

... Lenkrad, EuroNCAP schließt schwerste Verletzungen nicht aus.

Ähnlich sieht es beim Seitenaufprall aus – ...

... auch hier sind Kopf und Oberkörper nicht geschützt.

Axiam Crossover GTR – 1 Stern

Beim Frontcrash blieb die Fahrgastzelle stabil, ...

... beim Seitencrash hat ein Bolzen des Fahrwerks den Tank getroffen und einen deutlichen Abdruck hinterlassen.

EuroNCAP geht davon aus, dass bei einer anderen Crashkonfiguration der Tank beschädigt werden könnte.

Ohne Airbags sind Kopf und Oberkörper des Fahrers nahezu ungeschützt. Die Kopf berührte das Lenkrad beim Frontcrash. Als bestes Auto schnitt der Axiam beim Seitencrash ab. Der Kopf hatte einen guten Schutz.

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