Roadster NV PLUS Lamborghini Centenario, Fahrbericht, 07/2016

In Pebble Beach zeigt Lamborghini den Centenario als Roadster.

Von dem Modell sind lediglich 20 Exemplare aufgebaut worden.

Sie kosten pro Stück 2 Millionen Euro plus Steuern.

Bereits alle Centenario Roadster sind bereits verkauft.

Es bleibt beim V12 Motor mit 770 PS.

Am Heck prangt ein riesiger ausfahrbarer Spoiler,

Zwei Kanäle in der Rückwand hinter den Kopfstützen für einen gleichmäßigen Luftstrom vom Innenraum zur Motorhaube und verringern damit die Luftzirkulation und die Turbulenzen im Innenraum.

Der Heckflügel profitiert von dieser zusätzlichen "Luftlast" die den Abtrieb hinten verstärkt.

Kunden können für ihren Centenario Roadster jede Farbe und Ausführung aus Lamborghinis Programm zur kundenspezifischen Anpassung Ad Personam auswählen.

Funktionalität und Vernetzung sind wesentliche Merkmale des Centenario, hierzu gehören Satellitennavigation und ein hochauflösender 10,1 Zoll Touchscreen.

Über das moderne Infotainmentsystem kann der Nutzer im Internet surfen, E-Mails abrufen, soziale Netzwerke und Online-Anwendungen wie das Webradio nutzen.

Lamborghini Centenario, Fahrbericht, 07/2016

Den 100. Geburtstag von Feruccio Lamborghini feiert die Marke mit dem Centenario, einem ...

... heiß gemachten Aventador mit 770 PS und Allradlenkung. Wir sind den auf 20 Roadster und 20 geschlossene Exemplare limitierten auf der Teststrecke in ...

... Nardò gefahren, er hat uns mit 11 Dingen extrem beeindruckt.

Centenario von hinten: Mehr Drama geht nicht, oder?

Redakteur Jens Dralle durfte den 770-PS-Jubel-sportler fahren.

1. Es ist ja nicht so, dass es einem Lamborghini an optischer Dramatik fehlen würde. Aber wie es die Italiener immer wieder schaffen, ihre Sportwagen nochmals ...

... mit dem ganz scharfen Messer zuspitzen – meine Güte! Allein diese Heckpartie!

2. Es ist ja nicht so, dass Saugmotoren nicht nachwievor Turbomotoren in Sachen Ansprechverhalten überlegen sind, wenngleich ...

... der Vorsprung schrumpft. Aber wie das auf 770 PS leistungsgesteigerte V12-Tiebwerk im Corsa-Modus am rechten Fuß kleistert – meine Güte!

Erst fällt es Dir in den Rücken, dann überfährt es Dir die eingeschlagenen Vorderräder.

3. Es ist ja nicht so, dass die künftigen Besitzer der 20 Coupés und 20 Roadster permanent auf der Rennstrecke führen. Aber wenn doch, steht ihnen ein aufwändiges ...

... Datenrecording-System mit zwei Kameras zur Verfügung. Und wenn Du Dir dann abends das Video ansiehst – meine Güte, es gibt noch viel zu tun.

4. Es ist ja nicht so, dass ein Standard-Aventador sperrig wie ein Traktor um die Ecken biegt. Verglichen mit ...

... dem hyper-agilen, weil allradgelenkten Centenario allerdings, ähm, doch.

5. Es ist ja nicht so, dass das automatisierte Schaltgetriebe nicht aus gutem Grund kaum noch irgendwo Verwendung findet. Das beweisen ...

... die trägen Schaltvorgänge im Centenario erneut. Aber wenn Du es auf maximale Schärfe einstellst – meine Güte!

6. Es ist ja nicht so, dass Lamborghini beim Centenario maximal viel teures Carbon verwendet. Aber wenn Du die Daten vergleichst, fragst Du Dich:

Meine Güte, nur fünf Kilogramm Gewichtsersparnis gegenüber dem Aventador SV?! Liegt angeblich an der Allradlenkung und am elektrohydraulischen Heckflügel.

7. Es ist ja nicht so, dass ich besonders träge wäre. Doch die Drehfreude des Centenario-Aggregates – meine Güte, da musst du schon bei ...

... etwa 8.000/min in den nächsten Gang schalten, damit du nicht in den Begrenzer schraddelst. Der kommt übrigens bei 8.600/min.

8. Es ist ja nicht so, dass wir gelegentlich sehr exklusive Automobile fahren dürfen. Aber einer von weltweit ...

... sechs Journalisten zu sein, die den Centenario fahren dürfen – meine Güte, das ist ja fast noch exklusiver als zu den 40 Besitzern zu zählen.

9. Es ist ja nicht so, dass wir es bislang wirklich vermisst hätten. Aber dass sich nun auch Lamborghini um ein wirklich ...

modernes Infotainment kümmert – meine G... nun, ach, ja, das ist nett. Aber es ist nun mal das irre Fahrerlebnis, das uns mitreißt.

10. Es ist ja nicht so, dass wir es nicht schon mehrfach angemerkt hätte. Aber selbst im Centenario sitzt der ...

... Fahrer immer noch eine Idee zu hoch – meine Güte, das kann doch nicht so schwer sein!

11. 1,75 Millionen Euro kostet der Centenario. Plus Steuern. Oh mein Gott!

Den ausführlichen Fahrbericht zum Lamborghini Centenario lesen Sie in auto motor und sport Ausgabe 15/2016 - erhältlich ab 7. Juli 2016.

23,5 Sekunden soll der Centenario für den Spurt brauchen - nicht auf 100 km/h, sondern auf 300.

Breite Lufthutzen in der Fronthaube sollen an die Sportwagen der 70er Jahre erinnern

Einen Hybridsportwagen à la Ferrari LaFerrari, Porsche 918 Spyder oder McLaren P1 wird es von Lamborghini in naher Zukunft indes nicht geben.

"Der Centenario verkörpert unsere Definition eines Hypercars", erklärt Lamborghinis Entwicklungschef Maurizio Reggiani.

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