Unimog Extremreisemobile Dolde

Einer der Prototypen des Ur-Unimogs steht im Unimog-Museum in Gaggenau.

Der Unimog war als landwirtschaftliches Arbeitsgerät konzipiert und sollte klassischen 4x2 angetriebenen Traktoren Konkurrenz machen. Mit Erfolg.

Allradantrieb, Portalachsen, drei Sperren und ein Schraubenfederfahrwerk verleihen ihm unvergleichliche Geländeeigenschaften.

Schnell fand der Unimog neue Anwendungsfelder beim Militär, der Energiewirtschaft und in einer Vielzahl weiterer Branchen.

Fahrkomfort stand zur damaligen Zeit offensichtlich noch nicht im Pflichtenheft des Unimog.

Der Unimog als Raupenfahrzeug für die Bauwirtschaft …

… oder als Panzerwagen für die Polizei.

Das Design des neuen Unimog ist den schweren Trucks von Mercedes angepasst und verleiht dem Unimog ein bulliges Auftreten.

Die neuen Unimog U 4023 und U 5023 sind mit Pritsche und Plane universell einsetzbar.

Die Leistung des Unimog hat sich von ursprünglichen 25 PS auf 230 PS fast verzehnfacht.

Das Konzept mit Portalachsen, Schraubenfederfahrwerk und drei Sperren hat sich seit mehr als 60 Jahren bewährt.

In Verbindung mit dem flexiblen Leiterrahmen verleiht es dem Unimog einzigartige Geländeeigenschaften.

Aufgrund seines kurzen Radstands und der großen Räder verfügt der Unimog über eine große Bauchfreiheit.

Der hochgelegte Auspuff und vor allem die hochgelegte Luftansaugung machen Wattiefen von über einem Meter möglich.

Auf dem Mercedes-Benz Erprobungsgelände für Offroad-Fahrzeuge kann der Unimog an seine Grenzen gehen.

Der große Rampenwinkel verhindert, dass der Fahrzeugbug nach Steilabfahrten vorne aufsetzt.

Ein Böschungswinkel von 38° verhindert, dass das Heck am Boden streift.

Mit leerer Pritsche sind Schrägfahrten bis 38° möglich.

Bei hohen und schweren Wohnaufbauten reduziert sich der Neigungswinkel.

Auch als Expeditionsmobil macht der neue Unimog eine gute Figur. Hier handelt es sich um den Bimobil EX 435 auf Basis eines U 4023.

Bimobil verbaut für den Koffer Alu-Sandwichplatten aus eigener Fertigung in einer Wandstärke von 45 mm.

Das Ersatzrad findet auf dem Gepäckträger auf dem Fahrerhaus seinen Platz und wird mittels eines Krans im Bedarfsfall abgelassen.

Die Wohnkabine ist auf einem Dreipunkt-Zwischenrahmen gelagert, der verhindert, dass die Verwindungen des Fahrgestells in den Koffer eingeleitet werden.

Gediegener Innenausbau mit Hecksitzgruppe, darüber ein elektrisch höhenverstellbares Bett, Küche und Bad.

In der Küche sorgen ein 110 l Kompressorkühlschrank, Gasbackofen und Dreiflammen-Gaskochfeld für die kulinarische Untermalung der Reisen.

Das Bad ist mit 120 x 60 cm ausreichend groß und bietet neben einer Cassettentoilette auch eine abgeschlossene Duschkabine.

Das Bett in abgesenkter Position. Über einen elektrischen Antrieb ist das Heben und Senken des Betts ganz einfach zu bewerkstelligen.

Der Durchstieg zum Fahrerhaus ist mittels eines Neoprenschlauchs abgedichtet. Die Durchstiegstür ist abschließbar.

Ausgewogene Proportionen verleihen dem Fahrzeug trotz den großen Aufbaus einen harmonischen Gesamteindruck.

Aufgrund des abgeschrägten Hecks fällt der Böschungswinkel überraschend groß aus.

Der Grundpreis für den Bimobil Unimog EX 435 liegt bei € 280.000,-, Preis der hier vorgestellten Ausstattung € 345.000,-.

Roland Wild, U1300L: Island ist ein immer wieder gerne genommener Spielplatz für Unimogs.

Roland Wild, U1300L:Man sollte es mit dem universellen Einsatz seines gleichnamigen Motorgerätes allerdings nicht übertreiben.

Roland Wild, U1300L: Die Wattiefe eines Unimogs ist hier allerdings auch vonnöten.

Roland Wild, U1300L: Manchmal ist aber auch die Wattiefe eines Unimog nicht mehr ausreichend.

Roland Wild, U1300L: Gut, wenn man Freunde hat, und noch besser, wenn die eine Winde haben.

Roland Wild, U1300L: Eis gibt es nicht nur auf Island, sondern auch in der Libyschen Wüste.

Roland Wild, U1300L: Vielmehr gibt es dort aber Steine, Sand und Staub.

Roland Wild, U1300L: Grandiose Landschaften, die bei der heutigen Sicherheitslage leider nicht mehr zu bereisen sind.

Roland Wild, U1300L: Über Oasen freut sich der Einheimische genauso wie der Reisende.

Roland Wild, U1300L: Fährt man schneller hebt man ab, fährt man zu langsam, ist Ausbuddeln am Dünenkamm angesagt.

Roland Wild, U1300L: Ja, da kommt richtig Freude auf. Wieder mal schaufeln bei 40 Grad.

Ralf Beckers U 404: Auch mit alten Unimogs kann man reisen. U 404 aus dem Jahr 1962, 6 Zylinger, 120 PS Benziner.

Ralf Beckers U 404: Mit dem 50 Jahren alten Unimog in Andalusien.

Helge Mast, U 435: Querung des Sustina River in Alaska im Unimog Baujahr 1982.

Helge Mast, U 435: Mit dem Unimog auf der Baja California auf dem Weg von Nord- nach Südamerika.

Helge Mast, U 435: Auf dem Salar de Uyuni in Bolivien 70km westwärts zur Insel Incahuasi.

Helge Mast, U 435: Peru, Querung der Andenkette entlang des Rio Santa nach Huaraz.

Helge Mast, U 435: Georgien, Fahrt nach Becho/Mestia (Svaneti) entlang dem Patara Enguri River.

Helge Mast, U 435: Island, Vik, nach steiler Fahrt auf den Reynisfjall.

Fa. Atlas 4x4 in Gaggenau: Mit dem ex-Bundeswehr Unimog durch marokkanisches Feshfesh (staubartiger Sand) Unimog Umbau U1300L exBw, Bj 10.87, Baumuster 435.115.

Fa. Atlas 4x4 in Gaggenau: Unimog Umbau U1300L ex Bundeswehr, Baujahr 1987, Baumuster 435.115, 56.000 km.

Fa. Atlas 4x4 in Gaggenau: Die optimale Fernreiseausstattugn: Reifenluftdruckregelanlage, 2 teilige Beadlock-Felgen und Seilwindenstoßstange mit wasserdichter Talon Superwinch.

Fa. Atlas 4x4 in Gaggenau: Preis für den Umbau eines solchen Fahrzeugs: zwischen € 140.000,- bis € 285.000,-.

Markus Groenewaeller, U 1300: Island im Unimog im Winter zu bereisen hat seine ganz besonderen Reize.

Markus Groenewaeller, U 1300: Der Unimog als Eisbrecher? So universell ist das Motorgerät nun doch nicht einzusetzen.

Markus Groenewaeller, U 1300: Unimog vor beeindruckender Eiskulisse.

Markus Groenewaeller, U 1300: Das kann leider auch passieren, wenn Wasserläufe die Schnee- und Eismassen von unten aushöhlen.

Markus Groenewaeller, U 1300: Den Unimog mal in einem ganz anderen Licht betrachtet: Polarlicht auf Island.

Fa. Bimobil, Oberpframmern, U 1300: Mit dem von Bimobil auf- und ausgebauten Unimog durch die tunesische Sahara.

Fa. Bimobil, Oberpframmern, U 1300: In den kurzen, steilen Dünen der tunesischen Wüste kann der Unimog seine Stärken auspielen.

Fa. Bimobil, Oberpframmern, U 1300: Große Bodenfreiheit, steile Böschungs- und Rampenwinkel und eine hohe Bauchfreiheit sind ein Garant fürs Durchkommen. Allerdings nicht immer …

Fa. Bimobil, Oberpframmern, U 1300: Auch das relativ geringe Gewicht des Unimogs hilft beim Durchkommen im Weichsand.

Engelbert Kohl, U2450 L38 Baujahr 1999, Doppelkabiner mit Actionmobil- Aufbau in der Mongolei.

Engelbert Kohl, U2450: Fahrzeug und Aufbau sind bereits seit 800. 000 km im Einsatz!

Engelbert Kohl, U2450: Auch Flussdurchfahrten gilt es in der Mongolei zu bewältigen. Mit dem Unimog kein Problem.

Engelbert Kohl, U2450: Dünensurfen in der Sahara. Dank eingebauter Reifenluftdruckregelanlage, dreier Sperren und großer Bodenfreiheit ist das mit dem Unimog kein Problem.

Engelbert Kohl, U2450: Campidylle in der marokkanischen Wüste.

Fa. 4wheel24 in Kreuzwertheim, U 1300 L: Wer Unimog fahren möchte, muss nicht immer eine viertel Million Euro ausgeben. 4wheel24 bietet Basisfahrzeuge mit Gfk-Kabine und Selbstausbau-Modulen.

Fa. 4wheel24 in Kreuzwertheim, U 1300 L: Ex-Bundeswehr-Unimog mit 58.000 km, OM 366 A mit verstärktem Getriebe, Seilwindenstoßstange, Dachgepäckträger und elektronisch verstellbarem Fahrwerk.

Fa. 4wheel24 in Kreuzwertheim, U 1300 L: Ein Dreipunkt-Zwischenrahmen hält die Heavy-Duty Gfk-Kabine auf dem Fahrzeug. Startpreis mit Basisausstattung für Selbstausbauer ab € 38.900,-. Preis des hier gezeigten Unimog: € 64.000,-.

Karel Galenkamp, U 1300 L: Auch diese holländischen Unimog-Freunde bereisen Island mit Ihrem Mog.

Karel Galenkamp, U 1300 L: Die Sandbleche sind immer griffbereit am Heck des Fahrzeugs dabei. Gewichtsoptimiert verzichtet dieser Fahrer auf ein Ersatz-Komplettrad und führt nur einen Mantel mit.

Karel Galenkamp, U 1300 L: Hier wird sowohl das Fahrerhausdach als auch das der Kabine als Transportfläche genutzt, denn der Stauraum ist im Unimog nicht sehr üppig bemessen.

Fa. MEREX, Gaggenau, U 2450 L38: Der Unimog leistet 280 PS und verfügt über 3,85 m Radstand, so dass auch eine geräumige 4,6 m-Kabine darauf Platz findet.

Fa. MEREX, Gaggenau, U 2450 L38: Die Hubkabine stammt von Archemobil und verdeckt in abgesenkter Position die Fenster, die dadurch geschützt werden.

Fa. MEREX, Gaggenau, U 2450 L38: In angehobener Position bietet die Kabine ein Schlafzimmer im oberen Teil, eine Hecksitzgruppe, geräumige Küche und ein Bad.

Fa. MEREX, Gaggenau, U 2450 L38: Das gute Stück steht zum Verkauf für € 170.000 netto zzgl. MWSt.

Roland Wild, U1300L: Die tunesische Wüste bietet einen unendlichen Sandkasten, in dem man nicht nur Ruhe und Einsamkeit erfahren kann, sondern auch offroad pur.

Roland Wild, U1300L: Hier lässt sich gut erkunden, was Fahrzeug und Fahrer können und wo die physikalischen und mentalen Grenzen sind.

Roland Wild, U1300L: Hier wäre ein Unimog ohne schweren Wohnaufbau vielleicht noch hinausgekommen. Mit dem Aufbau beginnen irgendwann die Hinterräder zu graben und dann ist Schluss.

Roland Wild, U1300L: Wer es mit seinem Allradler richtig krachen lässt, der darf dann hin und wieder auch schaufeln …

Roland Wild, U1300L: … manchmal auch mehr, als einem lieb ist.

Fa. Langer & Bock, Göppingen, U 1550 L: Der LB-U362.I, wie das Fahrzeug in der internen Bezeichnung heißt, ist ein komplett ausgerüstetes Expeditionsmobil, das keinerlei Wünsche mehr offen lässt.

Fa. Langer & Bock, Göppingen, U 1550 L: Auch hier wird das Ersatzrad nicht am Fahrzeugheck transportiert, sondern auf einen Dachgepäckträger auf der Fahrerkabine.

Fa. Langer & Bock, Göppingen, U 1550 L: Langer & Bock entwickelt mittlerweile seine eigenen Isolierglasfenster. Kabinenbau und Möbelbau kommen ebenfalls aus eigenem Haus.

Fa. Langer & Bock, Göppingen, U 1550 L: Kostenpunkt für das vollausgestattete Weltreisemobil von Langer & Bock: € 386.450,-.

Fa. Langer & Bock, Göppingen, U 1550 L: Von Langer & Bock gibt es auch eine Hubkabine. Beim LB-U463H werden die Fenster nicht vom Hubdach überdeckt sondern die Fenster heben und senken sich mit dem Oberteil der Kabine. Grundpreis € 280.000,- netto.

Fa. Langer & Bock, Göppingen, U 1550 L: Das Fahrzeug ist mit der Hubkabin ab einem Grundpreis von € 260.000,- netto erhältlich. Die Aufpreisliste weckt allerdings noch etliche Begehrlichkeiten.

Stefan Kelbch, U 1550 L: Stefan ist mit seiner Frau Elke gerade auf Weltreise und derzeit in Kanada unterwegs. Hier in Meat Cove, Cape Breton Island.

Stefan Kelbch, U 1550: Bei artgerechter Haltung sieht ein Unimog so aus. Die strategisch günstige Farbwahl erspart den einen oder anderen Waschgang.

Stefan Kelbch, U 1550: Ein perfektes Weltreisefahrzeug, mit OM 366 LA Motor gut befeuert. 6 Liter Sechszylinder mit Turbo und Ladeluftkühler sorgen für 240 muntere Pferdchen.

Stefan Kelbch, U 1550: Damit lässt sich grandiose Natur auch abseits der ausgetretenen Touristenpfade erleben, wie hier am Icefield Parkway in Kanada.

Stefan Kelbch, U 1550: So einsam wie in Kanada ist es nicht überall auf der Welt. Hier bei Churchill Falls in Labrador kann man die Seele baumeln lassen.

Volker Trost, U 1550 L: Kleine Kabine, aber viel Punch unter der Haube. Die Fa. Hellgeth hat diesen U 1550 auf 300 PS gepimpt. Bei dem geringen Gewicht von nur 5,3 Tonnen ist das das reinste Fun-Mobil.

Volker Trost, U 1550 L: Der Unimog bringt Dich in die Einsamkeit, hier am Strand in Andalusien.

Volker Trost, U 1550 L: Einsamkeit auch am Strand auf Korsika.

Volker Trost, U 1550 L: Idyllisches Waldcamp direkt am Meer in Schweden.

Volker Trost, U 1550 L: Polarlichter in Finnland. Der Unimog bringt dich hin.

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