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© Collage: auto-motor-und-sport.de
Autos, Straßen, Ampeln, Waschmaschinen: Alles vernetzt, alles kommuniziert miteinander. Technisch reizvoll, für Datenschützer ein Horror-Szenario und für China, USA und Europa ein Grund, sich zu streiten. Wer hat beim Rennen um die Technologie, die Autos und Infrastruktur miteinander reden lässt, die Nase vorne?
Europa setzt, genauso wie die USA, auf den WLAN-Standard 802.11p. Der wurde über viele Jahre speziell auf die Anforderungen des autonomen Fahrens hin entwickelt und ist bestens dafür geeignet, zwei ...
... Fahrzeuge miteinander kommunizieren zu lassen. Annähernd in Echtzeit und bei hohen Geschwindigkeiten. So können sich Fahrzeuge gegenseitig vor Gefahrenstellen, ...
... Hindernissen oder Staus warnen. Das System ist technisch ausgereift und funktioniert auch ohne, dass ...
... sich das Fahrzeug in einem funktionierenden Mobilfunknetz befindet. Es braucht weder SIM-Karten, noch Netzabdeckung. Das Problem: Weder die USA, noch Europa haben sich bislang auf verbindliche Regeln zur Einführung der Technologie festgelegt. Autohersteller und Entwickler stehen im Regen.
Anders in China: Dort wurden bereits 2017 verbindlich festgelegt, 90% aller Städte und Autobahnen bis 2020 mit Vernetzungstechnologie auszustatten. Basis ist C-2VX, das statt auf die direkte Kommunikation zwischen Fahrzeugen bzw. Infrastruktur ...
... auf das Mobilfunknetz setzt. Automobilindustrie, Technologiekonzerne und Zulieferer sind mit im Boot und haben sich im September 2016 zur 5GAA zusammengeschlossen, der „5G Automotive Association“, die ...
... sich für die Entwicklung und Einführung der C-V2X-Technolgie inklusive des 5G-Standards einsetzt.
Audi hat 2017 gemeinsam mit Partner Huawei im Rahmen eines Modellprojekts in der chinesischen Stadt Wuxi einen ersten ...
... Prototypen mit einer auf C-V2X-Technologie basierenden Ampel-Erkennung auf die Straße gebracht.
In der Praxis haben beide Lager inzwischen aber mächtig aufgerüstet und die jeweiligen Schwächen mehr oder weniger beseitigt. DSRC und C-ITS können inzwischen direkt mit einer speziell dafür ausgerüsteten Infrastruktur kommunizieren, C-V2X hat im Testbetrieb vergleichbare Latenzen erreicht, wie DSRC und C-IST und funktioniert in der neusten Version auch ohne Handynetz direkt zwischen zwei Fahrzeugen.
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