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Acura Honda Integra Type R (1997)
© Broad Arrow
Nur zwei Jahre lang wurde der Acura Integra Type R in den USA in Championship White angeboten.
Acura Honda Integra Type R (1997)
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Leichtbau und ein Hochdrehzahl-Vierzylinder sowie eine kompromisslose Auslegung machen aus dem etwas biederen Kompakt-Coupé eine spaßige Fahrmaschine.
Acura Honda Integra Type R (1997)
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Für den deutschen Markt waren 500 Integra Type R vorgesehen, Honda lagen 1998 mehr als doppelt so viele Bestellungen vor. In die USA kam der Integra Type R als Acura, 1.322 waren es in den ersten beiden Jahren.
Acura Honda Integra Type R (1997)
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Der Flügel auf dem kurzen Heck wirkte damals etwas halbstark. Doch Dezenz war noch nie das Ding kompakter Honda-Sportmodelle.
Acura Honda Integra Type R (1997)
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Heute wirkt der Integra schlank, schlicht und konsequent.
Acura Honda Integra Type R (1997)
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Die strenge Diät wirkt: 1.145 Kilogramm wiegt der Integra Type R leer.
Acura Honda Integra Type R (1997)
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Tempomat, Schiebedach und Schminkspiegel flogen raus. Rein kamen haltstarke Sitze und ein etwas biederes Airbag-Lenkrad.
Acura Honda Integra Type R (1997)
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Der Drehzahlmesser reicht bis 10.000/min, bis 8.600/min darf der Vierzylinder drehen.
Acura Honda Integra Type R (1997)
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Das Fünfgang-Schaltgetriebe rastet präzise auf kurzen Wegen. Europäische Modelle haben einen Alu-Schaltknauf.
Acura Honda Integra Type R (1997)
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Der vorn quer eingebaute 1,8-Liter-Vierzylinder-DOHC-VTEC wurde gezielt zum Hochdrehzahl-Athleten trainiert: mit einer auf 11:1 erhöhten Verdichtung (USA: 10,6:1), handpoliertem Ansaugtrakt, einer Auspuffanlage mit 30 Prozent weniger Gegendruck und verstellbarer Einlassnockenwelle steigt die Literleistung des Saugmotors auf über 100 PS.
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