Maserati A6 GCS/53 Fiandri Spyder (1954): Rennwagen für 3,4 Millionen Euro versteigert

Den größten Erfolg hatte der Maserati A6 GCS/53 Fiandri Spyder im Jahr der Auslieferung: Bei der Tour de France Automobile 1954 fuhr der Privatrennfahrer Jean Estager damit als Sechster In der Gesamtwertung durchs Ziel und wurde Klassensieger.

Dabei war das Auto im Mai desselben Jahres, als Estager seinen Mechaniker mit einem Lastwagen und einem Scheck über drei Millionen französische Francs nach Modena geschickt hatte, noch nicht einmal komplett montiert – obwohl das Werk gemeint hatte, das Auto sei fertig.

Maserati A6 GCS/53 Fiandri Spyder (1954)

Nach diversen Renneinsätzen kam #2071 zurück ins Werk, wurde überholt, bekam Kopfstützen, eine längere Front und eine neue Lackierung.

Maserati verkaufte das Auto anschließend an Amelio Garavaglia aus Mailand. Der stand kräftig auf dem Gas, setzte das Auto fünf Tage nach der Zulassung beim Bergrennen Mendola ein und wurde dort Fünfter von 107 Startern.

Garavaglia behielt das Auto ebenfalls nicht viel länger als eine Saison und gab es 1956 an einen anderen Mailänder Fahrer weiter.

Ambrogio Arosio meldete den Maserati für die Mille Miglia 1956, musste jedoch recht früh aufgeben.

Später sollte zumindest das Auto noch einmal zu dem 1.000-Meilen-Rennen nach Norditalien zurückkehren.

Während eines Intermezzos in Venezuela bekam der Spider Scheinwerferabdeckungen und die weiße Lackierung mit roten Streifen, die er auch heute wieder trägt.

Im Jahr 1961 erwarb ein Kalifornier das Auto und stellte es in eine Kokosnuss-Plantage bei La Jolla. Von dort kam es 1977 auf einem Trailer in unrestauriertem Zustand nach Laguna Seca und zum nächsten Besitzer, dem Maserati-Experten und Buchautor Richard Crump.

Der ließ das Auto in England restaurieren und verkaufte es an einen deutschen Sammler, der mit Stirling Moss und dem Maserati 1986 die Mille Miglia fuhr – 30 Jahre nach dem ersten Einsatz des Autos bei der Originalausgabe jenes Rennens, für das Stirling Moss bis heute die Bestzeit hält.

Prachtstück des Motorenbaus: sechs Zylinder in Reihe, zwei obenliegende Nockenwellen, drei Doppelvergaser, Doppelzündung.

Der Zweiliter-Reihensechszylinder leistet bei 7.300/min 170 PS.

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