Erster Hausbesuch bei Opels Nicht-Auto. Nicht-Auto. Das ist den Rüsselsheimern enorm wichtig. Das Kleinst-Gefährt (2,41 Meter lang) soll auf gar kein Fall als Auto rüberkommen. Sondern als SUM. Was für Sustainable Urban Mobility steht. Offiziell ist der Rocks-E auch tatsächlich kein PKW. Sondern ein Leichtkraftfahrzeug, das durch die Zulassung in der Klasse L6e mit dem AM-Führerschein in Deutschland sogar ab einem Alter von 15 Jahren gefahren werden darf.

Also: kein Auto. Der Rocks-E hat trotzdem 4 Räder, Scheinwerfer, Scheibenwischer und jede Menge automobiles Gedöns drumherum. Natürlich auch eine Front und ein Heck. Zumindest theoretisch. Um die Kosten zu drücken, setzt Opel beim Rocks-E auf jede Menge Gleichteile. Front und Heck sind das gleiche Bauteil. Daran muss man sich gewöhnen. Wenn man sich aber an der Farbe der Scheinwerfer orientiert, findet man schnell die richtige Seite des Nicht-Autos.

Januar 2022: Opel Rocks-E

Thema Gleichteile: Fahrer- und Beifahrertür sind identisch und werden deshalb gegenläufig angeschlagen. Heißt: Wer auf der Fahrerseite einsteigen will, muss um die Tür herumlaufen. Nicht schön. Aber kein Drama.

Thema Plastik: Davon findet sich auch im Nicht-Auto reichlich. Ansonsten haben sie sich bei Opel wirklich die allergrößte Mühe gegeben, die Einrichtungsform des Weglassens so attraktiv wie möglich zu interpretieren. Die knallgelben Details bringen ein bisschen Licht ins triste Schwarz. Damit sich Fahrer und Beifahrer im knapp geschnittenen Innenraum nicht in die Quere kommen, ist der Beifahrersitz nach hinten verschoben.

Weil der Rocks-E keinen Kofferraum hat, braucht‘s fürs Gepäck ein bisschen Kreativität. Jacken und anderer weicher Kram passen hinter die Sitze. Wer mehr zu verstauen hat, findet im Beifahrer-Fußraum Platz (63 Liter) Wo dann der Beifahrer bleibt? Besser zu Hause.

Losfahren leicht gemacht: Die Fahrwähltasten (links am Sitz) geben keine Rätsel auf. D erweitert den Mobilitätshorizont um maximal 75 Kilometer (WLTP). Bei 45 km/h schiebt die L6e-Zulassung den Riegel vor. Theoretisch ginge auch noch mehr. Aber dann müsste die Zulassung auf L7e geändert werden. Und der Fahren-ab-15-Vorteil wäre futsch.

Auf einen Blick. Auf der Bedien-Insel neben dem Lenkrad ist Platz fürs Smartphone. Drunter findet sich ein USB-Anschluss (Strom für Telefon oder Navi), der Warnblink-Schalter, sowie die Bedienelemente für Lüftung und Scheiben-Entfroster. Vorm Lenkrad informiert ein simples Info-Display über Geschwindigkeit und Ladezustand der 5,5 kWh großen Batterie. Wer Musik hören will, braucht einen Bluetooth-Lautsprecher. Wird der bei Opel mitbestellt, passt er in die Ablage vor dem Lenkrad.

Die farbig abgesetzten Gummi-Auflagen passen aufs Armaturenbrett und bieten Platz fürs alles, was sonst im Handschuhfach landen würde. Ob die Dinger in die Spülmaschine dürfen? Keine Ahnung. Sie fühlen sich aber so an.

Auch ein Nicht-Auto braucht eine Hupe. Die versteckt sich im linken Lenkstockhebel.

Die Schlaufe zur Türentriegelung spart Gewicht und sieht auch noch ganz nett aus.

Wer mit dem Rocks-E ins Parkhaus fährt, braucht gerade mal einen halben Stellplatz. Um aber an die Parkkarten-Ausgabe ranzukommen, muss man sich dafür durchs Klapp-Fensterchen fädeln.

Spiegelverstellung? Hand raus und hinbiegen.

Zentral was? Abschließen wie früher. Nervt das? Nö. Ist halt ungewohnt.

Wer Nachschub für den 5,5 kWh großen Akku unter den Sitzen braucht, fummelt das drei Meter lange Ladekabel aus einem Fach hinter der Beifahrertür. An der Schuko-Dose dauert‘s 3,5 Stunden bis 100%. Für die Typ-2-Wallbox, braucht es einen rund 333 Euro teuren Adapter.

Damit auch bei geschlossener Tür geladen werden kann, gibt's fürs Ladekabel eine Aussparung.

Die Energie-Nabelschnur ist 3 Meter lang. Damit kommt man auch an nicht ganz ideal gelegene Steckdosen.

14 Zoll Asphaltschneider. Die reichen völlig und halten den Wendekreis schön klein: 7,20 Meter.

Für ein Nicht-Auto steckt im Rocks-E erstaunlich viel PKW. Als regensichere Alternative zum Mofa hat der kleine Opel durchaus das Zeug, sich für allem in den Großstädten eine Fanbase aufzubauen. Die Abwesenheit jeglichen Komforts hat definitiv ihre Charme. Ob man damit aber tatsächlich den automobilen Nachwuchs begeistern kann, muss sich zeigen. Die wohl wichtigste Rolle wird der Preis spielen. Für den Konzernbruder Citroën Ami One werden in Frankreich knapp 7.000 Euro fällig. In dieser Preisklasse sollte auch der Rocks-E landen.