Opel Corsa-e (2020): Opel ordnet die Ausstattung neu

Zwischen dem Elektroauto-Einzelstück Kadett Impuls 1 aus dem Jahr 1990 (links) und Corsa-e liegen 30 Jahre, in denen sich die Marke mehrfach neu erfinden musste. Der Corsa zeigt, wie Opel künftig sein will: mutig, pragmatisch und elektrisch.

Du brauchst ein paar Sekunden, um den neuen Corsa zu verkraften. Der Sprung ist gewaltig – optisch und technisch. Der Einfluss aus Detroit hat dem kleinen Opel in der Vergangenheit nicht nur gutgetan. Immer länger, höher und vor allem keilförmiger musste der Kleinwagen werden.

Wenn sie heute von der sechsten Corsa-Generation erzählen, die fast fünf Zentimeter flacher ist als der Vorgänger, dann geht es auch um den Ballast, der mit dem Besitzerwechsel zur PSA-Gruppe (Peugeot, Citroën, DS) über Bord gegangen ist. Und das mit dem Gewicht lässt sich tatsächlich messen. Rund 100 Kilogramm haben die Opel-Ingenieure beim Wechsel auf die CMP-Plattform eingespart.

Vor 30 Jahren im Kadett Impuls 1 gab es zeitlose Karos, eine ansonsten spartanische Einrichtung, jede Menge Zusatzinstrumente und diverse Kompromisse: Der Impuls 1 kam zwar 103 Kilometer weit, doch die Blei-Säure-Akkus (13,6 kWh) waren extrem empfindlich und nicht sehr haltbar.

Die Elektro-Gegenwart beim Corsa-e wirkt deutlich wohnlicher. Trotz der technischen Verwandtschaft zum Peugeot 208 darf der Opel beim Cockpit einen eigenen Weg gehen.

„Im PSA-Konzern legt man großen Wert darauf, dass sich die einzelnen Produkte klar voneinander unterscheiden – trotz gemeinsam genutzter Plattformen“, erklärt Opel-Designer Friedhelm Engler.

Rund 450 kg wiegt das 50 Kilowattstunden große Akkupaket im Unterboden, die Lithium-Ionen-Zellen kommen vom Zulieferer CATL, der 136 PS starke Elektro-motor an der Vorderachse von Siemens.

Auf die Batterie gewährt Opel acht Jahre Garantie. Die E-Maschine mobilisiert ein maximales Drehmoment von 260 Newtonmetern und soll den Corsa-e in nur 2,8 Sekunden auf Tempo 50 und in respektablen 8,1 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen.

Frank Jordan, Leiter Vorausentwicklung und E-Mobilität, erklärt den Aufbau des 50-kWh-Akkus im Corsa-Unterboden. Die 18 Batteriemodule des Corsa-e sind nicht am Stück im Fahrzeugboden verbaut, sondern unter den Vorder- und Rücksitzen verteilt. Vorteile: eine Art „Fußgarage“ für die Passagiere im Fond, die dadurch angenehm tief sitzen, und ein wunderbar flacher Kleinwagen, der nicht um die Höhe der Akkus in den Himmel wächst.

Wichtig: Der neue Corsa ist kein reines Elektroauto, sondern der Elektroantrieb ist einer von drei möglichen Antriebsarten. Es wird auch weiter Benzin- und Dieselmotoren geben. Gebaut werden alle Corsa im spanischen Werk Saragossa.

Bestellbar ist der Corsa-e ab Juni 2019. Er soll 29.900 Euro kosten. Damit ist er gleich teuer wie die Basisversion des kommenden ID.3, der allerdings eine minimal kleiner Batterie mitbringt (48 kWh) und noch nicht zu bestellen ist.

Das dunkel abgesetzte Dach wird es auch in einer hellen Ausführung geben. In beiden Fällen kostet die Kontrastfarbe Aufpreis.

In 2,8 Sekunden spurtet der Corsa-e auf Tempo 50.

Nach nur 8,1 Sekunden hat der elektrische Kleinwagen Tempo 100 erreicht.

Die Auslieferung des Corsa-e wird laut Opel erst 2020 starten.

Der elektrische Corsa bekommt eigenständige Felgen, die auf minimalen Luftwiderstand optimiert sind.

Haushaltsstrom, Wallbox, Schnellladesäule: Der Corsa-e lässt sich überall laden.

Wichtigster Unterschied zu Fahrzeugen, die ausschließlich als Elektroauto konzipiert sind: Der Corsa-e bekommt einen Frontantrieb. Die allermeisten Elektroauto-Plattformen setzten aus Traktionsgründen aber auf Heckantrieb.

LED-Rücklicht beim neuen Opel Corsa-e.

Optional gibt es für den neuen Corsa-e den Gegenverkehr ausblendendes LED-Matrixlicht.

Kleines "e"-Badge als Erkennungszeichen des elektrischen Opel Corsa.

LED-Lichter sind Standard, und optional bringt der Corsa sogar das schlaue Matrixlicht ins Kleinwagensegment.

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