Porsche 917

Der Einstieg in das auf Maß geschnittene Cockpoit gehörte in Le Mans zum viel beachteten Startprozedere.

Extrem eng: Die Sitzposition ist liegend, die Knie stoßen ans Armaturenbrett, die Beine ragen weit über die Vorderachse hinaus..

Der Porsche 917 war ein Kandidat für die schnellsten Strecken - und pulverisierte seine Gegner.

Quadratisch, mächtig, muskulös: Hinten messen die Felgen 15 x 15 Zoll. Das Reserverad war vorgeschrieben.

Extrem leicht: Balsaholz als Halterung für die elektrischen Widerstände. Beim Porsche 917 wurde Gramm für Gramm Gewicht gespart.

Dick Attwood urteilte: "Der Porsche 917 taugte eigentlich zu gar nichts". Hans Herrmann pflichtet ihm bei: "Das Auto war 1969 unfahrbar."

Extrem stark: Der V-Zwölfzylinder des Porsche 917 mit 180-Grad-Zylinderwinkel mit 4,5 Liter Hubraum und 520 PS.

Die Werkspiloten hatten enormen Respekt vor dieser 520 PS-Rakete. Keiner von ihnen wollte zunächst in den 917 steigen.

Nüchtern und funktional: das Lenkrad ohne jeden Schnickschnack, der Schaltknauf aus leichtem Balsaholz.

Ferdinand Piëch war als Leiter der Konstruktion Rennwagen der Ziehvater des Porsche 917: "Wir hatten noch nie ein so schnelles Auto gebaut."

Mehr als ein Lenkrad, einen Schalthebel und drei Pedale mussten die Rennfahrer Ende der 1960er-Jahre nicht bedienen.

Der Fahrer gehört mit seinen bis weit über die Vorderachse reichenden Beinn eigentlich zur Knautschzone.

Übersichtliche Schalter im Armaturenbrett des Porsche 917. Interessanterweise wird der Rennwagen per Zündschlüssel gestartet.

Nah an der Serie: Die Homologation forderte, dass der 917 ein Reserverad, Werkzeug und sogar einen kleinen Kofferraum hatte.

Erreicht der Drehzahlmesser die 6.800 1/min-Marke, leistet der Porsche 917 Zölfzylinder 460 Newtonmeter.

Dieser Sitz mit Fünf-Punkt-Gurt soll nur eines: Den Fahrer festhalten. neben dem Fahrer ist die Battrerie positioniert.

Leistungsmanko: Mit seinen 520 PS hatte der Porsche 917 rund 30 bis 50 PS weniger als die Ferrari-Konkurrenz.

Dank konsequenten Leichtbaus und der guten Aerodynamik ließ der Porsche 917 seine Konkurrenz hinzter sich.

Der Schaltknauf und die Halterung der WIderstände bestand aus Balsa-Holz, Schrauben und Antriebswellen aus Titan wurden eingesetzt.

Dieser Porsche 917 ist die Kurzheck-Version. Die maximale Höchstgeschwindigkeit lag in Le Mans bei 350 km/h.

In nur 2,3 Sekunden beschleunigt der Zwölfzylindermotor den Porsche 917 von Null auf 100 km/h.

An der Vorderachse sind Felgen in der Größe 12 x 15 Zoll angeschraubt. Sogar die Reifenventile wurden aus Leichtbaumaterialien gefertigt.

Die Karriere des Porsche 917 begann 1969 und endete schon 1973 wieder - mit Turboaufladung und über 1.000 PS.